近段时间，北京的上空又被雾霾笼罩。

　　然而，众所周知，现如今抗击疫情已然是整个社会的主旋律。随着疫情的不断肆意蔓延，春节期间乃至节后人们均足不出户，据相关数据显示，春节期间京津冀及周边地区，公路货车和客车流量较平时分别下降了77%和39%。

　　此外，为了控制疫情进一步的扩散，各地方政府都公布了延迟复工的决定，2月10日才有一小部分工厂逐步恢复了生产。

　　按照常理来看，出行减少、工厂与企业延迟复工，加之早些年就实行的春节期间禁燃烟花炮竹等决定，排放的减少本应换来晴空万里，但现实却是雾霾难散，对此也有不少网友提出了质疑。

　　面对此情此景，交通运输部规划研究院专家第一时间给出了解答：机动车排放仍是罪魁祸首之一。

　　他指出，虽然在疫情的影响之下，粗略估算区域交通运输产生的污染排放至少下降了4成以上，京津冀周边“2+6”城市自春节到正月十五日，二氧化氮浓度同比下降了30%左右。

　　但随着2月10日和11日，陆续有工厂复工复产，返程潮也不可避免地到来，城市内和城市间的交通流量开始增加，二氧化氮浓度也随之明显上升。

　　据悉，北京市PM2.5组分监测显示硝酸盐占比大幅上升，成为了抬升PM2.5浓度的主要因子，这些均说明机动车排放的氮氧化物仍是区域大气污染的主要成因之一。

　　“虽然每次雾霾的主要成因和各贡献占比会有所不同，但并不能因为车流量的减少就认定其排放的污染物与雾霾没有关系。”他强调道。

　　的确，汽车尾气排放所造成的污染物质是破坏环境的原因之一，这不可质疑。但疫情当前，限制出行以及路上车辆的大幅度减少也是不争的事实，而专家对于汽车尾气的这一解释，仅是强调常识，但并未给网友解惑。

　　因而对于此次北京上空雾霾突袭的原因，或许另一种说法更为可靠些。

　　中科院相关专家提出，大气污染的程度是多方面的，和排放有关也和大气容量有关。就平均水平而言，京津冀及周边地区“2+26”城市秋冬季大气污染排放量大大超出环境容量，在极端不利气象条件下，甚至能超出环境容量4倍，这种情况持续时间长，就会造成重度污染。

　　春节期间，虽然因疫情导致人为排放减少，但京津冀区域内频繁出现长时间静稳、强逆温、高湿的不利气象条件，多地区的大雾环境导致区域大气环境容量比平时减少约50%。

　　社会活动的减少能够降低排放，但并不说明污染因此就不存在。他指出，大气环境容量整体变低，造成了一个名为“气象辐合”的现象，即各个城市排放的大气污染物向辐合中心汇集，因而形成了污染物的聚集区，北京地区的此次雾霾就是这样形成的。

　　总而言之，环境问题的形成往往是多方面的，具体问题具体分析，对症下药才能有效缓解。