近期，上海启动老旧汽车“以旧换新”，对老旧汽车置换环保高标燃油车按1万元/辆补贴、置换新能源汽车按1.5万元/辆补贴。

其实我们能够看到，就是当前的这种汽车市场的发展，从某种意义上来看，汽车市场进入一个全面的转型发展时期，汽车消费呈现出一个非常明显的消费不振的情况。

所以在这个大背景的情况下，我们可以分析判断出来，并不是说中国汽车消费出现了什么问题，而是经过改革开放40年的发展，中国汽车市场已经有了一个长期的发展和增长壮大的过程。原先人均的汽车保有量其实并不高但是到了现在这个阶段其实大多数家庭都已经拥有了属于自己的汽车。这也就导致从汽车消费的角度来看，整个产业进入了一个全面的生命周期时期。这就是产业中的汽车保有量已经到了和人口数量相匹配的状态，想要出现更多的汽车也就变得日益困难了，这也是为什么很多汽车企业现在开始全面布局，共享出行和网约车的这个市场。

这就是因为对于汽车企业而言，他们已经看到了，想要再凭借个人去大量购买汽车已经不太现实，反而这个时候布局网约车市场。通过网约车出行的模式，将自己的大量存货汽车销售出去，从而提升整个市场的市场占有率和自己汽车品牌的销量，提升消费能力，这才是很多汽车企业所想到的方法，也是目前要解决这种市场已经接近饱和时候的一个最好的途径。

所以我们在这个市场大背景的情况下，我们再来看汽车以旧换新的这个政策。国家为什么要推出汽车以旧换新的政策？最重要的原因就是当前上海市场中依然有很多国三标准的一些汽车，这些汽车本身就已经到了快要更新换代和报废的年限，但是由于没有特别强制的报废要求，所以这些汽车依然在上海的大街小巷上跑着，从某种程度上来说，这也是成为制造空气污染的一个重要来源。

所以上海才会推出这样的政策，通过以旧换新的手段，督促那些拥有较老汽车的人，将自己现在手上的老汽车给强制处理掉。这样从政策管理的角度来说是没有任何问题的，但是从提振汽车的消费量而言，好像也没有什么太大的作用，这只是将一些较老的汽车给处理掉的一个政策手段，而对于上海的汽车销售而言，这种老汽车的占比其实并不高，所以汽车销售也非常难以说我通过这种老汽车占比的一个消化，然后消化自己的新汽车库存。

我们不可否认的是，无论是汽车下乡还是以旧换新，都是汽车企业能够消化库存的一个非常好的手段，但是核心关键点还是进入了一个全新的消费时代之后，汽车企业必须逐渐明确自己的竞争优势到底是什么？因为未来大多数城市其实都会进入一个汽车限牌的阶段，会严格控制汽车的数量，那么对于汽车企业而言，如何能够确保一个较好的经营业绩，已经成为摆在大多数汽车企业面前重大的问题。