《我有车》原创试驾报道：日系品牌中谁最执拗？想必大多数人第一个会想到马自达。但就是这种有点执拗的劲头，才让其产品在市场内保证了优秀的口碑，而它每一次“推陈出新”也都会将重点落到实处，这正如今日的主角——全新长安马自达CX-30一样。

▲ 人马一体驾控体验

马自达CX-30(配置|询价)是在长安马自达旗下全新世代产品矩阵中的第二款车型也是首款SUV车型，12.99万元的起步价加上“超凡脱俗”的颜值使得其在上市初期便轻松得到了不少年轻用户的关注。不过光有好看的外表在当今如此严苛的汽车市场内也只会沦为“花瓶”，那么它开起来到底如何？其实这家来自广岛的汽车制造商旗下的每一款车型在驾驶部分从来都不会让我们失望，而试驾该车过后也的确印证了这一观点。

此外伴随次世代马自达3昂克赛拉(配置|询价)在长安马自达国产上市，马自达全新世代SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术开始导入国内，截止至目前，我们能够享受到搭载这一技术的车型都在长安马自达旗下，不得不说，长安马自达新技术的导入速度的确要优于一汽马自达。而且随着全新平台技术所赋予的优势，搭载创驰蓝天-X发动机的压燃版CX-30和马自达3昂克赛拉或将于下月正式上市，值得期待！

今日试驾的CX-30是售价17.19万元的2020款2.0L自动尊悦型，搭载了创驰蓝天-G系列2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力（116kW），最大扭矩202牛-米，匹配了6AT手自一体变速箱。

在同级别细分市场能将整车协同程度调校“明白”的品牌，马自达绝对算一个。假如你想以温柔的方式去驾驶，车辆“平易近人”的程度就像是邻家少女，油门设定不会有很贼的感觉，也无须深踩踏板才会给到你足够的动力，踩多少就有多少的线性动力输出能符合很多人对于驾乘舒适性的期待。

而如果你想较为激烈的去驾驶它，那么在变速箱出色的匹配之下，你也能获以相对愉悦的驾驶体验。该变速箱整体逻辑性足够聪明，除了能保证平顺性之外，它有着较高的换挡积极性，而且无论是深踩油门还是通过方向盘后方的拨片进行换挡，整体反应时间亦相当出色，这会让你在城市加速超车时更有底气。另外该车的变速箱还可以长期保持6000rpm左右不换挡，这在同级别中实在不多见。

操控方面，CX-30配备了GVC的升级版——GVC PLUS（这一升级系统目前仅搭载于全新世代车型上），该功能也是人马一体的精髓所在。与原来的GVC系统相比，新系统追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，官方说它可以提高驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时又保证了动作的稳定性。

在实际的试驾体验中，能够明显感受出搭载了该系统的CX-30与一般车型有着三大不同之处。第一，车内人员在弯道中的侧倾明显得到了很好的抑制，这对日常中转街道直角弯时起到了相当大的帮助作用；第二，即使该车是一台前驱车型，但这类车型普遍存在的推头现象在该车上明显较弱，而且在进入弯道时哪怕油门的开度不发生变化，车辆在动力输出方面也会略微做出调整。

第三点则是以上两点的集合，有了该系统的帮助，意味着能大幅提升行车安全性和舒适性的同时，即使将其开入山路也会使你更容易的信赖车辆，从而体验真正的驾驶乐趣。

虽然许多人对马自达CX-30配备非独立悬挂感到可惜，不过它属于第三类悬架形式，官方将其称之为seb蝶形仿生悬挂与传统悬挂结构相比，SEB拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术等三大特点。而且由于构造独特，国内零部件厂家无法满足技术要求，目前SEB悬挂由日本新日铁制造，完全是纯进口部件。

经过实际驾驶体验，以走线的形式入弯，虽然CX-30是一台SUV车型，但其依然拥有快速的尾部跟随能力，同时前麦弗逊悬架及清晰的转向，亦能让车头获得出色的响应速度，这样的动态表现大概可以符合多数人对于这样一台小车的心理预期。

综上所述，CX-30的确对得起“人马一体”的殊荣。该车的综合驾乘表现仍然继承了马自达家族的优良基因，而且得益于全新世代的平台技术，让其整体驾驶品质又突破了新的高度，在一台SUV的躯壳下却能拥有不输于次世代马自达3昂克赛拉的操控性能，不由得赞叹也只有执拗的马自达才能做出这样的事情了。

▲ CX-30是怎样一款长安马自达SUV？

毋论其它，CX-30最不担心的就是其设计表现了。马自达的魂动2.0设计语言已经成为仅次于“创驰蓝天”技术品牌的第二热度关键词。通过极简的设计语言，设计师们为该车打造出了相当有话题度的柔美曲面，这些鲜明的元素加在一起，对于年轻用户而言无疑具有致命的诱惑力。

实际上，CX-30与次世代马自达3两厢版有着诸多相似之处，例如全新的家族设计理念、修长犀利的LED大灯、一气呵成的前脸造型等。不过侧面仍能看出两者的差异，毕竟CX-30底盘离地间隙达到了175mm，同时黑色轮眉面积也更大，很容易看出与传统轿车的差别。另外新车尾部颇为圆润，尾灯组也比马自达3更狭长，极具家族辨识度。

想在马自达车型上看到刚猛的筋线？不存在的！马自达设计师巧妙的通过以面代线的手法，使车侧呈现了出了曼妙的S型光影，这也是该车最让人着迷的地点之一。

按理来说CX-30的4395x1797x1545mm三围只是一款标准的合资小型SUV身段，与XR-V、途铠等相比难分伯仲，但该车2653mm轴距却是竞品车型当中最出色的，所以这或许也是本次官方将其定位为紧凑型SUV的主要原因之一。实际体验来看，前排座位无论坐姿还是头部空间都让人挑不出毛病，不过后排表现并不喜人，腿部空间有不到一拳的距离，仅能满足短途通勤使用。

为给后排乘客带来“宽敞感”，CX-30在后排也做了不少努力。该车座椅上方有明显掏空痕迹，轿跑造型带来的压抑感被缓解了大半，这也是目前很常见的一种设计手法。此外建议各位未来购车时还是别选白座椅了，该配备虽然优雅，但就是极其不耐脏，无疑增加了后续维护成本。

马自达CX-30的内饰采用了日式简约主义的设计风格，中控台造型别具一格，并没有采用时下流行的大屏，而是保留了大量物理按键，屏幕的尺寸也拿捏得恰到好处，与马自达注重操控的品牌基因以及回归驾驶本源的设计理念完美契合。

全系标配的8.8英寸不规则矩形中控屏造型样式足够好看，支持CarPlay以及CarLife功能、语音控制等，日常所能用上的功能配置基本都照顾到了。另外这块屏幕并不支持触控操作，只能通过档杆后方的功能控制区进行交互。

7英寸液晶屏+机械仪表组合设计的很简洁，所有信息一目了然，对于传统机械仍留有一丝敬畏之心，在如今的“大屏”时代这样的操作显得难能可贵。此外实拍车型还配备了HUD抬头显示功能，显示效果清晰，高度可调节范围足够广，即便座椅调至最低亦可找到合适的角度。

《我有车》总结：回顾历史我们不难发现，马自达入华多年，旗下产品矩阵虽然不多，但几乎每款都堪称经典。CX-30有着不俗的设计水准、从没抛过锚的创驰蓝天-G系列发动机，再加上马自达品牌出色的底盘调校水平，懂得它的人一定会甘愿为其买单。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！