《我有车》原创新车：2021年4月15日，全新奥迪Q4 e-tron及奥迪Q4 Sportback e-tron迎来全球首秀！根据海外消息显示，新车将于今年6月在英国开始交付，起售价格为40,750英镑，折合现有汇率约为366069元。此外，全新奥迪Q4 e-tron也将在未来实现国产，不过这最快也是明年的事情了。

前不久国产版奥迪e-tron在国内正式开售，几乎还原了海外版车型设计，而且还有着一如既往的驾控体验，只是54.68~64.88万元的售价还是有些让人难以接受。

不过好在奥迪在近日正式发布了全新奥迪Q4 e-tron家族，一举拉低了准入门槛，同时新车与奥迪以往发售的那些纯电民用级别车型都有所差异。除了e-tron GT共享了与保时捷Taycan一样的J1平台，其余你所知道的车型基本都是油改电，而全新的Q4 e-tron则是基于真正意义上的纯电平台MEB平台打造。今日我们就抢先体验一下这台全新纯电车型都有哪些亮点。

▲ 这颜值直接帅哭了！

全新奥迪Q4 e-tron的外形延续了不少在2019日内瓦车展上概念车的设计元素，全新设计的封闭式格栅足够吸引眼球，当然这般设计也在尽可能地凸显Audi纯电家族基因。

灯厂出品的前大灯自然不必多说，未来肯定是标配全LED形式，当然官方还说这车还有矩阵式Matrix LED大灯可以选择，以在夜间提供更安全的行车系数。

奥迪Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron采用了相同的设计理念，不过由于车体结构不同也展现出了不同的观感，其中奥迪Q4 e-tron就是普通SUV车型的结构设计，而Sportback版本则是溜背式轿跑SUV设计，这两款车型哪款更好看各位自行评定吧，但需要知道的是由于线条、车体结构等方面的不同，也带来了不同的风阻系数，其中Q4 e-tron为0.28Cd，Sportback版本则下降了0.26Cd数值，这对于提升续航里程起到了一定帮助。

此外奥迪Q4 e-tron还发布了特别版车型，叫“50 e-tron quattro Edition One”版本，相比普通版本其在外观上的大体轮廓没变，主要是有新的特殊车漆、特殊轮圈造型和颜色以及独有的车型铭牌等。

奥迪Q4 e-tron算是把奔驰EQA狙击了，前者三围4590x1865x1613mm，轴距2760mm，而海外版EQA的尺寸相应为4463x1849x1620mm和2729mm轴距，这两台车除了高度有7mm差距以外，其余尺寸方面奥迪Q4 e-tron存在全面领先优势。

得益于MEB纯电平台，奥迪说奥迪Q4 e-tron家族的内部空间几乎可以跟比它级别更高的SUV相提并论，其中Q4 e-tron车型行李厢基础容积520升，后排座椅4/2/4放倒后进而可以得到1490升的容量；Sportback车型由于车体结构与前者不同，其基础容积为535升，全部扩展后可以得到1460升的空间表现。

全新奥迪Q4 e-tron家族使用了与奥迪燃油车截然不同的内饰风格，官方宣称这组内饰可以让车内人员获以全新维度的驾乘体验。设计不多说了，预计未来国产后的版本与这次发布的海外版本差异不大。

新车的创新型亮点是AR抬头显示功能，指示区域范围会漂浮在大约十米（32.8英尺）的物理距离上，该区域可以生成动画箭头从而更精确地给车主提供行驶信息，同时当车辆开启L2级驾驶辅助以后还能查看导航信息。

另外新车给了重新设计的四辐方向盘，“W”造型别具一格，其中在方向盘3点和9点钟方向使用了打孔皮质包裹处理，当然该方向盘还设有能量回收拨片和加热等功能，只不过这些功能在未来只有顶配版上才能得到了。此外值得一提是的，方向盘上还首次提供了触摸元件式设计，不过好不好用还得等待未来试驾时实际体验了。

10.25英寸全液晶仪表自然没有缺席，与以往燃油车不同的是，全新奥迪Q4 e-tron家族支持多种e-tron主题模式，同时该区域也相应增加了电耗、充电水平等等关键信息显示；海外版本车型标配了10.1英寸中控屏，并内嵌最新一代的MMI触摸屏信息娱乐系统，支持MMI广播增强版、多重手写等全新功能，此外新车还支持选装11.6英寸中控屏，分别率为1764x824，未来不出意外也会同步到更多家族车型以及国产版本上。

屏幕下方设置了空调调节面板，其中该地点并未使用市面纯电车型常见的全触摸操作方式，而是保留了大量传统物理按键，这能对行车安全性提供不少帮助，当然从图片上方也可以看到这车也有配备座椅加热等功能。

至于动力方面，全新奥迪Q4 e-tron家族提供了35 e-tron、40 e-tron以及50 e-tron三种版本，其中前两者全部搭载的是后桥永磁同步电机，具有后轮驱动能力，其中35 e-tron电机的额定功率为125kW，峰值扭矩310牛·米，WLTP工况下标准车型最大续航里程为341公里；40 e-tron相比前者扭矩未变，功率提升到了150kW，WLTP工况下标准车型最大续航里程为520公里，而这两种版本的Sportback车型比标准版车型分别额外多出了8公里续航。

另外50 e-tron是车系里的最高阶版本，其相比35 e-tron和40 e-tron额外在前轴加入了电机，具备了quattro电控四驱能力，综合最大功率220kW，综合最大扭矩460牛·米，WLTP综合续航普通车体为488公里，Sportback车型为497公里。

▲ 基于MEB平台为Q4 e-tron家族带来了哪些好处？

当前大众集团已发布了像MQB、MLB等平台，我们平时可以接触到的基本都是为燃油车型所准备的，即便这些平台可进行油改电的升级，但俗话说的好“术业有专攻”，于是他们在近年发布了MEB平台。

用大白话来说，MEB就是MQB的新能源进化版，其去除了前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。在MEB平台上，动力电池位于底盘版面上并处被布置在前后轴之间，这样做的好处显而易见就是能实现荷载均匀分布，由此奥迪Q4 e-tron家族也获得了前后50比50的荷载分布。

相对于传统油儿车平台，MEB平台采用了全新电动车专属设计，平板式电池模组布置方式可以使得车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，也就说该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角，从而带来更舒适的乘坐空间和相对更好的操控体验。

此前我们已经试驾过了同平台的大众iD.4系列车型，当时给出的评定是其开起来并不像一台传统的SUV，更像是一台处在轿车和SUV的跨界车型，说白了iD.4系列车型开起来比SUV操控好，比传统轿车通过性更高。有见及此，基于MEB平台打造的奥迪Q4 e-tron家族或同样保留这样的特性，同时在海外其还提供了运动型悬架系统，相比没有配备该功能车型悬架高度更低，相信未来其总体驾驶感官大概可以满足多数用户。

此外在新车亮相初期，曾有海外媒体问到为什么Q4 e-tron后轴配有鼓式制动器？得到的官方回答是，由于有了动能回收功能，平时使用后轮制动器的频率并不高，这意味着电动车上后轮制动器更容易锈蚀，反而导致制动性能下降；另外在正常使用工况下，鼓式制动器因过热而导致性能下降的问题已被攻克。

不过目前我们并不知道Q4 e-tron家族是否会配备与iD.4同规格、同型号的鼓刹，但经过早前体验后者发现，该组刹车系统脚感很硬甚至有点弹脚，轻踩就有明显的制动力分配，尤其中、后段制动力强的有点吓人了，只不过刹车踏板行程跟刹车力度不够同步，换句话来说可能没有做到良好的匹配衔接，导致初次接触的用户需要一段时间去适应这套刹车系统了。未来国产后的Q4 e-tron家族重新调校刹车系统几乎是必然的，但总体表现如何，等我们拿到试驾车再与各位分享。

《我有车》总结：全新Q4 e-tron家族是奥迪首款基于MEB平台打造的车型，众所周知，这平台灵活性非常高，未来势必会推出更多基于该平台下的衍生产品，值得期待。另外据目前可以查询到的信息，国产Q4 e-tron明年才会导入国内市场，假若届时价格能亲民一些，这车在未来的纯电SUV市场中不难分得一杯羹。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！