9月6日，济南高新区科远路516号杰迪工厂。被誉为国产仿赛颜值天花板的杰迪K750量产下线。

K750现为国内最大的仿赛跑车，自从重庆摩博会概念车亮相以来，超高的颜值，吸引摩友近一年的持续狂热关注。虽然还没有正式上市，K750盲定已超过200台，该车的热衷度可见一斑。

K750的整车外观是由国内团队完全独立打造，实车版本最大限度的保留了原始的概念设计。750发动机为杰迪与瑞士苏特SUTER联合研发，采用全铝等离子喷涂陶瓷气缸，具备12.2:1（标准版）、12.5:1（高功率版）的高压缩比，功率60KW，最大扭矩70N.m，动力强劲。

K750的外观设计语言借鉴了星空科幻飞船的概念，整体风格偏冷酷的调性，全车采用多处的切割线条来修饰车身，并且前冲后翘，骑行三角更加激进战斗。

全车最具辨识度当属前后的钻石切割型LED灯组，极具科幻与几何美感，前大灯两侧在启动时会伴有流水灯闪烁，并且量产版车身两侧还会有专属LOGO灯，整车视觉质感直接拉满。

K750采用的是国内首创的整体压铸成型的一体式镁铝合金双翼梁车架。外观上，没有一处焊点的车架可以说是视觉上的享受，更重要的是赛道级别的整车车架能够保证高强度的驾驶需求，在保证车身强度的同时，最大限度的降低车身重量，增强车身的抗疲劳性，并具有吸振功能，极大的提高了整车的操控性能。

配置上，K750可以用豪华来形容，多功能TFT全彩仪表（导航、手机投屏、蓝牙连接）、标配胎压监测、无钥匙启动、KYB全可调倒置前减（进口）、Brembo径向卡钳配浮动碟盘、Brembo直推上泵、博世电喷及双通道ABS、倍耐力天使ANGEL GT和米其林 POWER 5轮胎（选配）等等，面对目前国产车型可以说难寻对手，当然如果后期能够再为其匹配上电子油门、牵引力控制等电控系统，面对进口车型也可以做到毫不逊色了。

除了上面提及的看得见的配置，在一些隐性的成本上同样值得我们关注，K750的座垫下侧和两边都做了镂空设计，这些都是需要重新开模打造的，同样的，线条复杂的外观覆盖件同样也需要全新的开模处理，包括细微之处的手把按键，视觉质感和手感都相当不错，也没有采用常见的配套通用件。

据介绍，仅K750的外观件开模成本就达到了千万级别，这背后可见杰迪此次对于这台车型的重视程度。

K750采用了KYB氮气弹簧后减+多连杆的悬挂结构，应对多场景的吸震需求，同时能够有效增强轮胎的贴地性，获得更强的抓地效果，兼顾了日常骑行舒适性和操控的需求。

此外K750还采用了一项三轴同芯的技术，即为发动机吊架、后平叉与车架为同一根轴承结构，极大的提升了车身的整体性，使得发动机和车架的震动得到有效抑制，同时进一步提升整车操控。

k750下线仪式上，济南杰迪机车销售有限公司董事长李继才表示，杰迪将以每年推出两到三款新车的速度，严把质量关，为摩友奉献更多高颜值且好玩的玩乐车型，除了已经亮相的K750以外，后续杰迪还将推出以K系列为代表的300级、500级仿赛车型。

借着参与K750的下线活动机会，我们也近距离的参观了杰迪的新建工厂，杰迪机车工厂占地113亩，规划总建筑面积8.5万平米，其中一期3.5万平米已建成投产，涵盖冲压焊接、机加工、涂装、总装四大工艺。

工厂按照欧洲工业4.0标准设计建造，主要工艺装备均采用全球一流厂家，达到世界先进水平。

恒温恒湿洁净厂房采用美国约克（YORK）冷暖中央空调主机、瑞士皓欧（HOVAL）高大空间单元室内送风系统；美国阿特拉斯（Atlas）微油静音空气动力系统，保证良好的恒温、恒湿、无尘的生产制造环境。

建有5台日本松下机器人组成的双工位自动焊接线，以及2台日本松下机器人独立焊接工作站，金属切割采用全自动激光数控机床，实现了金属焊接件的高精度、高品质焊接。

加工工艺方面，采用7台V570型日本马扎克（Mazak）立式高精度加工中心和1台日本马扎克5000L型卧式超高精度加工中心组成的自动机加工线。发动机核心部件—箱体加工精度达1-2微米。

发动机箱体的关键螺栓孔，全部采用挤丝工艺，较传统的钻丝工艺，丝纹强度提高30%，大大提高了发动机的使用寿命。整车铝合金车架和后摇臂的加工精度不超过50微米。

涂装工艺上，杰迪工厂涂装车间洁净度为国际标准 CLASS4级，采用德国巴斯夫百宝利高光油漆，漆膜厚不低于60um，光泽度不低于95度。

发动机装配采用环形积放柔性线，规划机器人自动装配工作站，关键工序如合箱、缸头等均采用英格索兰两轴、四轴自动拧紧机。

整车装配采用西安新威尔全检线，对电喷系统、灯光、ABS制动系统等100%进行在线全检；配置全色谱灯光检测线。