读创/深圳商报 记者陈燕青

　　记者从多位投行人士处获悉，备受市场关注的巨无霸京沪高铁IPO申请14日顺利过会。从10月22日申报，到11月14日上会仅相隔23天，创下了IPO最快发审记录。

　　招股书显示，京沪高铁此次拟发行75.57亿股。去年工业富联拟发行19.7亿股，募集资金总额为271.2亿元。市场预计，京沪高铁此次募资规模将超过工业富联。

　　得益于先天优势，京沪高铁也被称为“最赚钱高铁”。财务数据显示，2016-2019年前三季度，公司营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元、250.02亿元；净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元、95.2亿元。

　　作为最赚钱的高铁公司，京沪高铁以分红的方式积极回报股东。在2016年和2017年，连续两年的年度股东大会审议将每年50%的利润进行分红，2016年和2017年分别分配423,352.26万元和645,726.49万元；2018年，分红比例进一步增加，股东大会决议将可供分配利润的70%进行分红，共分配利润1,024,000万元。

　　值得一提的是，截至9月30日，公司总资产规模为1870.80亿元，员工人数67人（含借调人员），人均管理资产规模27.92亿元。

　　11月4日，证监会针对京沪高铁合计提出54个问题，主要围绕公司的规范性、披露性、财务性等问题展开。其中，备受市场关注的莫过于对京沪高铁“旅客运输”的市场定位及其百亿关联方采购的询问。

　　资料显示，京沪高铁主营业务为高铁旅客运输，主要包括两部分：一部分是直接提供客运业务的票价及服务收入；一部分为向其他铁路运营的列车提供线路使用服务的收入。