三缸发动机对于任何一个车企来说，都是“敏感词汇”。然而只有领克在任何媒体公开场合都开诚布公的讨论三缸发动机问题。

自从领克品牌问世以来，销量曾经远远超过自己的产能，造成供不应求。但随着主推三缸1.5T发动机的战略开始，领克的销量增速便逐渐放缓。很难想象，领克这个全新品牌并没有退缩，而是生扛了这两年，又把销量涨回来了。

9月6日，领克06(配置|询价)全系家族终于上市，可以看到三种动力组合：1.5T，1.5T微混、1.5T插混，全部采用了三缸发动机。作为一个款入门紧凑级SUV，领克06非常大胆的放弃2.0T发动机，也说明了领克品牌在三缸机技术上的自信。

所有杠精都会怒怼三缸，如同当年骂豪华车放弃V6改L4发动机一样的毫不留情。但真实使用过领克三缸机的车主，却没有给出任何负面口碑。

领克相信自己的三缸机技术比大多数品牌的四缸发动机更成熟更先进，而事实证明，领克的三缸机也确实教育了三缸市场，让人们开始相信三缸发动机。

从领克06的三种动力组合上看，我们也能看得出，领克的战略是在向新能源转移。无论是轻混还是插混，都非常有效的解决三缸发动机的平衡和动力问题。同时这种动力组成，也完成了节能和环保的战略需求。

作为一款领克品牌最入门级的产品，领克06在配置性价比上超过了同级别的领克02(配置|询价)。这让我曾经误以为领克06是领克02的升级版。

按照领克的说法，领克的每一款新车都会按照数字标号排下去，至于他们之间本身并没有必然关联。但随着科技的发展和技术的迭代，势必后来者的技术更成熟，配置更科幻。而领克06势必也能够收获更多的消费者。

有意思的是，领克06的内饰设计既没有借鉴领克05(配置|询价)的最新元素，也没有延续领克01-03的设计语言。似乎是领克觉得过去几款车还不够年轻，让领克06往年轻更近了一步。

多媒体交互系统方面，自定义卡片式桌面布局，让用户可根据自身喜好随性设置，只需对应用卡片进行点击/长按/拖动，就可以实现打开/排列/删除等功能，桌面清爽干净，信息一目了然。

领克与智能家居头部企业京东（京鱼座）、百度（小度）强强联合，打通车机系统与智能家居终端，真正将人、车、生活串联起来。这些软配置，直接与新生代车主对话。在他们眼里也许没有三缸机的羁绊，他们要的是领克的各项黑科技。

白希文总结：此次上市的领克06，燃油耀Halo售价13.86万元、劲Pro售价12.86万元、06Plus售价11.86万元。MHEV轻度混合MHEV Pro售价13.36万元。PHEV插电混合动力版PHEV Plus售价15.86万元。

也许还有人接受不了三缸发动机，但领克已经用一己之力培养了一大批三缸领克车迷，领克赌新生代车主，没有当年V6发动机的情节羁绊，赌新一代车主是新能源车的原住民。而我赌领克06销量将破三缸车销量纪录。毕竟未来拥有燃油发动机的车都会越来越少，这些还抱着四缸机不放的老杠精也应该退出历史舞台了吧。