虽然在国内被命名为辉昂，但从英文名上看，Phideon与Phaeton（辉腾）十分相像，读音也差不多。因此在2020年的北京车展上，展现的2021款辉昂，被国外媒体依旧称之为“辉腾”。

在真正的辉腾（Phaeton）于2016年停产之后，途锐(配置|询价)就成为了大众品牌唯一的旗舰产品。在中国，情况有所不同，大众汽车集团与上汽集团合资开发了一款新的全尺寸轿车，以满足辉腾的生命延续。Phideon于2016年推出，并在2018年实现了销量最好的一年，当年销量达到24,471辆，然后去年暴跌至14,019辆。

大众汽车正在对它的顶级车型进行改头换面，但是这种变化相当微妙。发光的徽章是其中的新颖之处，其侧面有一个LED日间行车灯条，该行灯条在侧面延伸，与重新设计的大灯相遇。设计师还通过添加镀铬插件和修改雾灯周围的区域来调整前保险杠，但这种变化非常微小，不易被察觉。

虽然内饰没有借鉴新一代Audi A6L(配置|询价)的设计语言，但2021 Phideon辉昂在后部按摩座椅之间配备了小型冰箱，而在前部则具有9.2英寸扩大的信息娱乐触摸屏。大众SAIC将向汽车出售大量套件，包括夜视系统和平视显示器。甚至还有可选的空气悬架装置，如丝般顺畅的行驶，值得拥有超凡抱负的汽车。

据悉，2021款辉昂将简化动力总成产品线，因为Phideon辉昂将放弃插电式混合动力2.0升以及强劲的3.0升V6。这意味着中国客户将只能购买2.0 TSI动力，最大功率221马力和350牛顿米扭矩。传动系统依旧采用七速DSG发送到前轮，因为V6动力的消失， 4Motion全时四驱系统也被取消，该车似乎不再需要AWD。

当然，大众并非就对自己的旗舰产品漠视不管，对于真正的辉腾替代品，可能不得不等几年，旗舰才能以“纯电动车”的身份重生。大众早在2017年就简短地谈到了电动汽车的潜在替代品，但此后我们再也没有听到有关此主题的消息。考虑到SUV饥渴的市场状况，公司有更多的钱要赚，这意味着轿车并不是研发团队的头等大事。

大众集团老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在2017年3月发表的一份声明：“我们在下一台辉腾汽车方面已经取得了很大进步，但是很明显，这还远远不够。现代大型轿车必须具有竞争力，并且必须比特斯拉更具优势，特斯拉是基准，在许多地区都占据主导地位。现在，如果我们回到那里，我们必须认真对待特斯拉，这当然是我们在实施电动战略时所做的。”