在长城体系中，虽然率先上市的混动SUV是魏牌的玛奇朵，但让我摸到的第一款国产混动车却是哈弗出品。十一前夕，我有幸试驾了还未上市的哈弗H6s(配置|询价)。

哈弗H6(配置|询价)S是在成都车展率先亮相的，从定价到车型设计都已经有了充足的认识。但对于这款车的真实驾驶感受，大多数人都一无所知，会不会跟H6没什么两样呢？

有幸的是参加了哈弗H6s的试驾会，同时试驾了1.5T混合动力版本和2.0T赛道版本两款车，整体感受完全不同。

整体试驾路线是从机场T3航站楼开1.5T混动哈弗H6S到怀柔山吧，全程大约60KM距离，然后从山吧转战到锐思赛车场，全程30KM左右，最后从锐思赛车场回到首都机场T3航站楼附近。往返大约共120KM。

之所以先说一下总体路程，是因为刚刚钻进1.5T混动哈弗H6s的时候，发现表显油耗高达29L多。当然这是因为试驾车一直处于怠速状态在出发地点等待媒体老师，按照出发前讲解会的时间判断，这个怠速时间大约在1小时左右。

我当时就想看看多久能把油耗开到理想值，毕竟这是一台混合动力车型。同级别的丰田和本田混合动力SUV都市通勤油耗都能控制在5L左右，那么长城的混合动力数值能开到多少呢？

初始十分钟，我对这台车的油耗还是非常怀疑的，毕竟油耗一直是长城系列的短板，而混合动力技术也是首次在自主品牌车型上搭载，到底能不能达到预期，至少在前十分钟的是试驾中是体会不到的。

但随着平均油耗的不断下滑，1.5T混合动力的实力也就逐渐凸显了出来。虽然单程只有60KM的路段，中途也设置的换车点。从初始29.5L的表显油耗，到我下车更换驾驶员的时候，已经降到了7L多，时间大约在30分钟左右。

而第二个媒体老师随后试驾的后30KM的路段，终于把油耗降至到6.7L。当然由于是编队行驶，又是尾车，途中也无法暴力驾驶或采取省油驾驶的方案。这个油耗还算比较客观。

从山吧出来换第三个驾驶员去往锐思赛车场，一路小道慢行，最终油耗也没有降至6L以下。不过我对这个油耗已经比较满意了。毕竟长城的混合动力系统并没有牺牲任何驾驶感受和加速感受。

驾驶过程中也感受不到任何电动机介入的闯动感，起步、加速、减速都非常的迅猛和顺滑，我甚至怀疑自己开的是不是2.0T的那款H6S。

然而在锐思赛车场，我才知道，2.0T版本的H6S根本不是一个味道的产物。2.0T发动机的声音活脱脱的就是炸街神器，这是以往试驾的所有长城体系车型中从未感受到的。轻踩油门的一刻起，你就知道这就是一台塞车，躁动的声音和不安分的车身，似乎是在嘲笑我这具70后的躯体，因此我很不喜欢这种感觉。相对来说，我本人还是喜欢安静惬意的混合动力。

关于H6S的具体参数和配置，并没有留存在我的记忆当中，厂商也没有给出相关资料。就目测，该车的配置相比现款的H6只高不低，吸引人的是它的彩色安全带和一体式座椅。后备箱空间相当大，那个小小的溜背造型并没有影响任何头部空间和承载能力。

目前1.5T混动版H6S预售价在15.49-16.49万元，配置直接参考H6旗舰版，除了没有换挡拨片，其他应有尽有。至于油耗，由于试驾时间比较短，也没有真正地遇到城市拥堵路段，因此最低油耗在6.1L左右算是初步体验，未来量产版本是否进一步降低，还得拭目以待。