在极致内卷的汽车市场，出现了品牌价格倒挂的现象。那就是同属通用集团旗下的豪华品牌凯迪拉克比中端品牌别克还便宜。

日前，凯迪拉克中型轿车CT4，3月份提车均价在16.91万，而同为中型轿车的别克君越(配置|询价)提车均价却在17.17万。

更有意思的是，用车成本方面，凯迪拉克CT4(配置|询价)年用车成本约21436元，而君越高达23219元。

也就是说，无论是裸车价还是用车成本，豪华品牌的凯迪拉克都比中端品牌的别克便宜。

这种现象实际上也在预示着传统汽车行业的品牌架构正在崩塌，新兴用户对于产品品牌的历史地位已经不屑一顾，他们更看重的是产品本身的竞争力。

很显然，全新的别克君越在换装了30英寸大屏后，内饰豪华氛围感已经超过了还没换代的凯迪拉克CT4。

而在外观方面，别克君越的全新设计语言也更讨喜，因此年轻一代的选择，完全不按照套路出牌，别克君越价格反比凯迪拉克CT4还高。

同时在销量方面，凯迪拉克CT4已经很久没有上榜了，目前能查到的数据是今年1月份销量仅269台，2月份销量仅139台。而别克君越销量虽然也不高，但基本上月销量都在CT5(配置|询价)的10倍以上。

很显然，凯迪拉克CT4的处境远不如别克君越好。甚至整个凯迪拉克家族都面临着终端大降价依旧销量惨淡的境况。

别克品牌中，GL8常年霸榜MPV销量第一，导致它在售价方面占领先机，终端无优惠，也给别克品牌带来了大量的利润。

而君越自从改款后，无论是家用还是商用基本上都有年轻人买单，终端优惠幅度远没有凯迪拉克高。

这就导致凯迪拉克品牌处境十分尴尬，想要扭转这个局势，还是得在产品力上下功夫，尤其是内饰设计和配置方面，CT4并没有及时跟CT5靠拢，依旧采用传统布局，也让这款车与更豪华的别克君越形成了鲜明的对比。

随着中国造车新势力的不断崛起，对于老牌豪华车的冲击不仅仅是能源切换的层面，更多的还是改变了用户对品牌溢价能力的重新认知。

从理想汽车收割BBA市场开始，传统意义上的豪华车就已经不能再靠吃老本过日子了。BBA尚且如此，凯迪拉克的换代步伐更不能落后啊。