2027款Atlas也就是第二代途昂姗姗来迟，虽然中国早就上市了途昂Pro，但实际上那是上汽大众自己根据中国消费者需求研发的，而真正为美国用户研发的第二代Atlas途昂，则采用MQB Evo平台、282马力2.0T、15英寸中控屏，起售价43135美元。

　　这就有意思了，2026年年底美国才迎来第二代Atlas，而途昂Pro早在2025年3月就在中国上市，到底谁是正宗的呢？外媒也把途昂Pro视为新Atlas的中国先行版本。

　　无论谁先谁后，途昂的换代速度相当缓慢，妥妥的错过了整个“奶爸车”时代。要知道第一代途昂是十年前的2016年广州车展首发，2017年3月29日上市，当时售价30.89万—51.89万元，成为当时唯一的大三排SUV。

　　当年的途昂，5039mm车长、1989mm车宽、2980mm轴距，第三排真能坐人，在没有理想L9之前，30多万元就能买到比汉兰达、锐界更大的大三排大众SUV是相当牛逼的，因此也经历过一车难求。

　　所以该车仅2017年就卖出约7.5万辆，2018年则上升至86182辆，2019年超过9万辆。上市一周年累计突破10万辆，月销一度过万。

　　那时大七座SUV的规则很简单：谁更大、第三排更能坐，谁就占便宜。但当时的合资车研发和换代周期都在8年左右，直到2019年底理想ONE开始交付，合资车全傻眼了。

　　理想ONE车长5米出头、轴距2935mm，却直接做成2+2+2六座。第二排两张独立座椅，中间留过道，再加大屏、座椅加热和电驱体验，第三排空间与途昂相当，但第二排的功能却多出来很多。

　　消费者很快用销量投票。理想ONE 2020年交付32624辆，2021年猛增到90491辆，2022年三季度累计突破20万辆，33万元级“奶爸车”从此成了一个品类。

　　如果这个时候大众途昂能够及时换代，也许就没有后面的理想L9的机会了。但大众依旧是大众，德国人继续严格执行8-10年的换代周期，那个曾经市场唯一的选择，大众途昂的第二排和第三排在2022年就显得“太过简陋”缺乏诚意了。

　　此后理想L8、L9接棒，问界、腾势、魏牌、领克、极氪、吉利等国产品牌也先后进入大六座奶爸车行列，冰箱、彩电、沙发的卖点一直延续到2025年年底。而途昂除了当年的大空间，后排依旧空空如也。

　　可能是上汽大众实在等不起了，自主研发并与2025年年底上市了“途昂Pro”，车型车长已到5158mm，第五代EA888做到272马力，还有副驾屏、大疆IQ.Pilot和二排加热。前排终于有点中国车的样子了，但后排依旧没有太多堆料，因此销量一蹶不振。

　　数据显示，途昂2024年零售量约5.44万辆，2025年只剩近3.8万辆；2026年8月公开销量只有840辆，当年月销近万辆的盛况不但没有了，而且如今大三排SUV以及奶爸车的时代都落幕了，途昂整整错过了五年的中国销量爆发期。

　　所以我猜测，美国第二代Atlas基本没机会“再次引进中国”了，按照中国市场研发的途昂Pro销量都没希望，简陋版的美国途昂，恐怕更没机会吸引国人。