车市严冬中，中级轿车白热化的竞争可谓是如火如荼，自从凯美瑞(配置|询价)换代走出销量疲软的漩涡后，雅阁(配置|询价)换代后的迅速逆袭，天籁的步步紧逼，迈腾和帕萨特的迅猛反击等等，都让中级轿车这个细分市场充满了不少的看点，也引起了很多车友和网友乐乐津道的点评。

自从皇冠失去了在车市中的呼风唤雨，一汽丰田在中级轿车细分市场里面就迎来了黑暗时刻，面对雅阁和凯美瑞等等中级轿车，在细分市场里面不断地开疆拓土和抢占市场份额，2019年上半年一汽丰田推出了亚洲龙(配置|询价)，来弥补旗下中级轿车的短板。

先期上市的亚洲龙只有搭载2.5L动力的产品，采用越级竞争的亚洲龙，因其性价比高而备受车友好评，但是，也因最低配车型没有车，再加上出现了“加价卖车”以及所谓的产能所限等等，搭载2.5L动力的车型单月销量在5000台上下，市场表现还算是可以，相比凯美瑞等竞争对手来说绝对不算成功。

利用搭载2.5L动力的产品来试探市场的反响，是亚洲龙的一种策略，但真正要实现走量的产品车型，应该是搭载2.0L动力的亚洲龙，可以说很多车企的套路都是如出一辙。毕竟，后续推出的搭载2.0L动力的亚洲龙，在起步价上是会更低一些，事实也是如此。

反观2019年11月份亚洲龙9074台的月销量，就有搭载2.0L动力产品的不少功劳，只不过有不少是给经销商用来铺货了。等到了2019年12月份，亚洲龙的月销量却下滑到了7514台，相比11月份出现了一种让其很是尴尬的业绩。以至于有不少网友都说：亚洲龙离月销过万又远一步。

回首雅阁、凯美瑞、奥迪A4L、帕萨特和天籁以及迈腾等等的月销过万，亚洲龙的不升反降即出乎意料，但也在意料之中。众所周知，为了年底冲量，奥迪A4L、帕萨特和天籁等都有不同程度上的优惠，没有优惠的亚洲龙就失去了业绩提升的价格优势。

还有就是伴随着亚洲龙保有量的逐步增加，有关亚洲龙的车内异响、中控台异响、门窗漏风和天窗异响等等开始登上各大相关的投诉平台上，这对还在处于销量爬坡期的一汽丰田亚洲龙来说，真的不是一件好事情。再加上低配车型没有车卖，导致消费者心生怨言，以及竞争对手的降价打压等等，都是导致亚洲龙出现销量短暂下滑的因素。

写在最后：有人说，2019年12月份销量只有7514台的亚洲龙，出现短暂的下滑是为了更好的反扑，速递哥也相信这是真的，但是，亚洲龙开始出现的诟病，一汽丰田也应该好好反思一下了，毕竟，中级轿车里面可选择的出现太多了，还没有真正的崛起就开始出现“呛水”之苗头，亚洲龙要好好掂量一下，你说呢？