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又一合资车倒下了,4月只卖了1台,比停产还难受

又一合资车倒下了,4月只卖了1台,比停产还难受
2020-05-23 10:00:05 车市速递

导读:又一合资车倒下了,4月只卖了1台,比停产还难受。

各大车企厂商的快速复工复产让压抑已久的国内汽车市场在4月得到强势复苏,不少热门车型销量强势反弹,甚至超过了去年4月同期的表现。其中在轿车阵营中,除轩逸、朗逸、卡罗拉破3万辆大关外,别克英朗也在3月份换装四缸机后,以3.06万辆的销量位居轿车榜单第三,同时也是榜单前十中增幅最大的车型。

又一合资车倒下了,4月只卖了1台,比停产还难受

然而有趣的是,作为英朗的姊妹车型,别克阅朗却跟英朗截然不同,阅朗在4月以1台的销量表现位居轿车榜单倒数后几位,跟英朗的热销形成明显的反差。虽然阅朗定位是小众化的旅行车市场,但销量也不至于只有1台吧,难道这台车真的很差劲吗?

阅朗是一台基于英朗打造而来的衍生车型,外观上基本延续了英朗的设计语言,2019款阅朗也采用了全新的别克“飞翼式”家族造型,直瀑式的中网格栅给车头带来了一丝大气;“前低后高”的车身腰线,为朴素的车身勾勒出了一丝活力;尾部线条层次分明,比三厢的英朗拥有更高的车辆辨识度。

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阅朗的内饰同样采用了跟英朗相同的设计风格,仅存在一些细微差异。“环抱式”驾驶舱营造了温馨居家的氛围,对于主打家用市场的旅行车来说,比较符合自身产品定位。7英寸中控屏大幕跟同价位自主车型相比略显寒酸,但其支持CarPlay、CarLife以及语音控制等功能,还是很好的兼顾了车辆的智能度、娱乐性和实用性。

配置实用性及空间表现上,阅朗装配了同级少有的后排空调出风口,并全系标配了自动空调,提升了后排乘客的乘坐舒适度。空间表现上,虽然在车身长度及高度上英朗比较突出,但两款车在宽度及轴距上大小一致,再加上阅朗独特的两厢设计,其载物表现要比英朗更实用,放倒后排座椅后载物空间可拓展至1281L,实用性突出,能满足正常的空间使用需求。

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作为最先试水旅行车市场的车型之一,阅朗于2017年正式上市,当时的售价区间为11.99-14.69万元,定价跟英朗处于同一区间;目前在售的2019款阅朗指导价为13.19-14.69万元,终端市场当下有3万的优惠力度,优惠后的价格为10.19-11.69万元,作为一款合资紧凑级两厢车,这样的价格按理说应该有一定的竞争力,但为何阅朗的销量如此之差呢?

首先是车型定位上,阅朗的定位是小众的两厢车/旅行车市场,在国内汽车市场,消费者对三厢车型的接受程度要远高于旅行车或两厢车,这也在很大程度上影响了阅朗的销量。但同为两厢车/旅行车大众蔚领在4月份的销量为1374辆,阅朗跟其相比依旧差距明显。这里要说的就是阅朗最大的短板,也是英朗在4月强势回升的关键-三缸机。

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英朗在换装全新1.5L四缸发动机后,市场表现回暖,但阅朗全系搭载的依旧是三缸机,分别为1.0T/1.3T两款排量发动机,前者最大功率125马力,后者最大功率163马力,分别匹配6速双离合和6AT变速箱。虽然阅朗的动力选择较丰富,但国内消费者对三缸机实在是不感冒,英朗等三缸车型纷纷回归四缸就是很好的例子。

相比之下,大众蔚领搭载的1.4T和1.5L均为四缸机,且动力表现也比阅朗更强劲。希望阅朗在接下来车型换新的时候能像英朗推出四缸版车型,以满足国内消费者的动力需要,或许由于其小众的车型定位,销量体量依旧不会太大,但最起码不会上演月销1台的尴尬情况。

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不同的市场定位决定了英朗和阅朗两款姊妹车型不同的市场地位和表现,当然,阅朗最大的短板还是在于全系三缸机,定位小众+动力短板最终造成阅朗在4月1台的销量表现。其实,结合目前阅朗在终端市场较大幅度的优惠力度,对于那些更注重经济、实用的家庭用户来说,阅朗还是一个不错的选择。如果未来阅朗能推出四缸发动机版本车型,并对空间、配置等产品力进行相应提升的话,相信阅朗在国内还是有市场前景的。

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