导读：三款SUV累计销量难破万！斯柯达殊死一搏，新柯珞克(配置|询价)能否输血成功？

在上汽大众的光环下，斯柯达似乎是最容易让人忽略的品牌，当然，惨淡的市场表现也对这一论断进行了充分的佐证。根据8月份的汽车销量来看，在家大业大体量大的上汽大众车系中，斯柯达品牌7款车型（三款SUV、四款轿车）累计销量不破2万辆的表现，就好比是蜈蚣的一条腿，可有可无、不痛不痒。注意，这还是在今年上半年斯柯达全系车系“官降”的基础上所取得的成绩。

比较诙谐和嘲讽的是，斯柯达又在今年接连迎来了品牌成立第125周年，以及入华和上汽大众合作的第十五年周年、在中国市场交付300万台车的“双喜临门”；而在刚刚落幕的北京车展上，斯柯达还正式预售了配置有所升级的2021款柯珞克，还特地打造了一身亮眼的金色涂装。在惨淡的市场表现下，斯柯达颇有点“苦中作乐”甚至“末日狂欢”的尴尬。

不过有一说一，斯柯达的新品能否再次激活斯柯达在SUV的市场表现甚至盘活整个品牌吗？从目前的市场竞争局势、产品表现，以及斯柯达目前遇到的问题来看，斯柯达新品的推出不管是对斯柯达SUV市场还是整个品牌来说都无法起到多大的作用，甚至泛不起一点涟漪。

首先从市场表现来说，柯珞克今年1-8月份的累计销量仅10151辆，月均销量一千出头，这在同级市场中几乎是处于末流队伍；而柯珞克所处的紧凑型SUV市场正是整个SUV市场中竞争最为激烈的市场，甚至上汽大众都不能保证能稳居销量前十，在合资、自主车型猛烈的竞争势头下，柯珞克出头的几率几乎为零。

其次是在产品力上，除了这身较为养眼的金色涂装外，2021款柯珞克的外观内饰几乎没改动，仅在配置上进行了一定幅度的升级，新增了电动尾门提升车主的用车便利性，将此前的织物材质和皮布拼接面料座椅换成了一套打孔真皮材质的座椅，品质感、豪华感有所增加。但像其2688mm的轴距所带来的空间表现，并不对喜爱大空间国人消费者的胃口；年轻消费者比较喜欢的智能表现跟头部车型相比也相差较大，这些都是2021款柯珞克无法回避的短板。

在一个就是斯柯达品牌目前所处的尴尬局势。诞生于1895年的斯柯达已经是一个横跨三世纪的车坛经典，也见证了整个汽车工业发展的全过程，即便是放眼全球车企，也鲜有能与之相媲美的品牌。它不仅是捷克的移动名片和捷克历代总统的豪华座驾，更是捷克最著名和最受尊敬的汽车品牌，同时它也是大众集团旗下第三个入华的新生力量。“百年老店”斯柯达在2005年进入中国市场，而从2007年起，中国市场就一举成为了斯柯达最大的单一市场，并保持至今。

在伟大且厚重的品牌历史面前，眼下的斯柯达更显得无力和无奈。在中国市场，翻开斯柯达的销量成绩与消费者印象，它是2019年中唯一销量下跌的品牌，其品牌形象和品牌认知也在消费者心目中逐渐边缘化，处于一个高不成低不就的尴尬位置。一时间，中国这个全球最大汽车产销地、斯柯达最大的单一市场成了这个百年车企的最大短板。

在2017年，斯柯达开启了“SUV战略”，从柯迪亚克(配置|询价)开始，两年半的时间内连续推出了柯迪亚克、柯珞克、柯米克(配置|询价)和柯迪亚克GT、柯米克GT五款车型，这在中国车市，特别是合资品牌中，布局速度罕见。同时其SUV家族还覆盖了8-25万元价格区间，形成了多个SUV细分市场的全面布局。

但在大众的布局下，奥迪品牌主打高端，大众品牌发力中端，新推出的捷达品牌收割低端，这让斯柯达的处境一下变得尴尬起来。跟大众品牌相比，斯柯达的品牌力不足；相比捷达品牌性价比又不够。被自家兄弟“安排”的斯柯达也是够让人心疼了。而在外部，自主品牌的快速崛起再次让斯柯达陷入了“内忧外患”。

在内外冲击下，斯柯达在消费者的眼中开始逐渐边缘化。一方面斯柯达相比大众品牌，产品阵容不全面，品牌力也不强，另一方面，相比自主品牌，斯柯达在性价比的表现上又有所不及。而且不久前的官降再次让斯柯达的品牌价值遭到重创，在斯柯达品牌力本就不高的情况下，降价不仅不会带来销量提升，反而会陷入恶性循环。

写在最后：从目前斯柯达所面临的市场局势来看，某一款新品的到来并不能对斯柯达品牌起到起死回生的作用，更何况是本身销量体量就不大的柯珞克，对斯柯达来说意义更不大。在品牌成立125年和入华15年的节点上，斯柯达目前所处的慢性死亡还在蔓延。

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