导读：都是这两款车惹的祸？9月仅销15台，启辰T70销量跌入谷底。

从今年9月份各大车企公布的销量以及整体大盘的销量走势来看，在“金九”刺激下的汽车市场一片向好，以至于“银十”也让诸多车企加足马力，推出多款新车型来抢夺更多的销量和市场份额，放眼望去，整个车市一副欣欣向荣。但在绝大多数车企9月丰收、10月热情高涨的情况下，东风启辰却仍没有脱下抵御“寒冬”的厚棉被，特别是SUV板块。数据显示，9月份东风启辰销量7206辆，虽然跟8月份相比有所增长，但仍出现了同比29.4%的下滑。

其中，被东风启辰在设计、技术、动力等方面下了大功夫且寄予厚望的启辰星(配置|询价)9月销量1786辆，在长安CS75 PLUS(配置|询价)、比亚迪宋等同级头部车型月销破万甚至破2万辆的情况下，启辰星真的就像是浩瀚宇宙中的一颗星星般渺小，造势半年并于今年4月份上市的启辰星实在是难堪大任；另一款SUV启辰T60(配置|询价)的销量更是仅有1394辆，这款被吹嘘在空间利用率、电气化、智能化、安全性等方面领先同级的SUV，早已落入了月销千辆左右的销量泥沼。

但今天的主角不是启辰星和启辰T60，而是东风启辰曾经的销量支柱，如今没人要的启辰T70。从9月份销量数据来看，T70的月销量仅15辆，同比下滑甚至超过了90%，甚是可怜；更可悲的是，这已经是T70近三个月来最好的月销量了，7月份T70销量1台、8月份T70销量直接挂零。

作为一款于2015年推出的SUV车型，启辰T70源于日产C平台，跟逍客、科雷傲有着亲缘关系，发动机、变速箱和底盘三大件都源于日产，曾还一度以良好的性价比和出色产品力进入一线，甚至在2017年2月份启辰从东风日产旗下单飞后的品牌销量支柱，在2017年间其单车销量月销在四千辆左右，销量表现一度占到了东风启辰总销量的40%左右，是东风启辰在2017年迎来品牌创立以来最高光时刻的功臣。

但自2018年以后，因为车市寒冬、竞争加剧等内忧外患之下，这款东风启辰功勋车型的销量开始每况愈下。车市寒冬是整个市场都受影响，而启辰T70的最大问题就是SUV市场竞争加剧。在车市寒冬下，国内汽车市场进入了淘汰阶段，不少头部车企通过品牌向上、产品升级率先拿到了淘汰赛的门票，像长城、吉利通过WEY和领克品牌完成了高端布局，吉利博越和长安CS75等车型也通过换代、改款完成了较大的产品力升级，也有像宝骏530等车型通过性价比来博取销量的。而且这个阶段的自主SUV车型明显随着消费升级也开始逐渐提升，外观设计越发动感活力、内饰越发注重科技感，动力也开始向涡轮增压转换。

但此时的启辰T70却仅仅进行着正常的车型改款，即便是到今年也没有经历过车型换代，一直靠缝缝补补来糊弄消费者。虽然后续改款车型增加了1.4T动力，但其在外观设计、内饰科技等方面始终get不到年轻消费群体的点。

到了2019年，还没等启辰T70琢磨过劲来，车市的新一轮竞争升级再度来临，而且这波升级直接带来了近100款SUV新车型。从2019年初以吉利星越为代表引发的轿跑SUV热，到大众T-Cross引领的全新合资SUV车型攻势，再到下半年长安CS75 PLUS的到来，SUV车市竞争再次提升，且外观设计、内饰科技、配置、动力等也再次被拔高到了一个新高度。到了2020年，在4月份后的加速复工复产阶段，SUV市场再次迎来了销冠H6的换代，以及荣威RX5 PLUS、宋PLUS、瑞虎8 PLUS等车型的“PLUS”时代。自此，启辰T70再也无法跟上时代，而其销量表现也在SUV市场一次次的竞争升级中逐渐下滑，最终下滑到了是否考虑停产的时刻。

如果说时代的进步和车市的竞争是启辰T70没落的最大因素，那来自自家车型的打压就是压死T70的最后一根稻草。不同于目前哈弗的H系、F系、M系，以及吉利的博越、缤越、icon和长安的CS75 PLUS、UNI-T等多腿走路、多线发展，启辰似乎在每次推出新车时都会“ALL IN”。2018年底推出的启辰T60在营销倾斜力度方面，启辰全倾全力，但按下葫芦起了瓢，T60的上市严重影响了原本就危机不小的启辰T70。到了今年，为了推出启辰星这款重磅产品，东风启辰更是不惜进行了为期半年之久的宣传、造势，启辰T70再次被无视。

其实不管是T70的没落，还是目前大力推广的启辰星迟迟不见效，东风启辰的原罪还是缺乏核心技术。从2010年成立之初，启辰就选择了沿用日产旧平台旧技术、换壳上市的捷径，节省了成本和时间，也享受到了日产的品牌红利。但车市的升级调整下，投机取巧显然行不通，2017年独立后的启辰也希望摆脱日产标签，甚至在当时的全新启辰T70上新增了东风自主研发的1.4T发动机。但这款不管是在技术还是动力性能层面都不占优势的发动机，也并未帮助启辰复苏。

去年底，东风启辰宣布将推出全新VSA智能模块架构，首款车型正是启辰星，外观换新，内饰科技感增强、空间变大、命名改变…尽管这款车造势半年之久，但在发动机上，启辰星选择了目前几乎被各大自主品牌抛弃了的航天三菱发动机，还是缺少硬技术不被消费者认可。如果东风启辰依然不能在核心技术上找到突破，恐怕接下来等待它的就不仅是某款车型停产了。

写在最后：从销量支柱到如今的月销个位数、十位数，启辰T70的没落可以说是陪伴了启辰的没落，从2017年底的高光时刻，到2018年SUV市场竞争加剧、品牌向上、产品力升级的局面下，启辰一次次的错过了发展契机，也导致在如今的竞争中，启辰依旧没找到核心的落脚点。没有核心技术的东风启辰想翻身，难啊。

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