从2020年国内汽车市场的销量表现来看，豪华品牌市场无疑是最大赢家，多家品牌纷纷创下了销量新高。其中，从中汽中心提供的2020年豪华品牌上险数榜单来看，奔驰、宝马、奥迪分别以79.3万、75.8万、73.1万辆依旧位列前三，BBA也是国内豪华品牌中屹立多年的一线梯队。

面对BBA三巨头无可撼动的行业地位和市场份额，二线豪华品牌们并没有就此缴枪，反而在红旗、特斯拉、蔚来这些市场新宠的刺激下，竞争愈发激烈，但今天我们要说的主角是林肯汽车。在2020年，林肯销量创造了入华以来的最高纪录，销量首次突破六万辆，达到61761辆，同比增长了32%。自2014年入华至今7年时间，2020年是林肯表现最好的一年，其品牌规模也站上了全新的台阶。

林肯不再是跟讴歌、英菲尼迪等品牌那样游离在市场末端的徘徊者，而是渐渐走进主流视线，其品牌影响力和形象也更有存在感。虽然从体量来看，年销6万多辆的销量并不算多，但这在BBA巨头效应不断扩大，特斯拉、蔚来等造车新势力来势汹汹，以及凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌持续发力的情况下，林肯能在短时间内取得如此成绩，已经足够了不起了，而这一切成绩皆因林肯在2020年“国产化”的开启。

其实对于林肯国产化，起初不少人持消极看法，有人认为相比其他豪华品牌，林肯在市场销量和份额不稳的情况下过早抢占了国产化的先机，对时下的林肯销量起不到什么大的帮助。进口豪华品牌国产化对品牌影响力和产品力很注重，在褪去进口的“光环”后，先后于2014年和2016年开启国产的英菲尼迪和讴歌都败走麦城，品牌力和产品力多年一直起不来。但从结果来看，林肯在国产化元年就顶住了疫情、竞争加剧等冲击，实现了破局，不断从对手口中抢下了市场份额。

2020年三月份，长安林肯冒险家(配置|询价)Corsair的上市，标志着林肯汽车国产化的历程的正式开启。这款售价24.68-34.58万元的豪华紧凑型SUV一上市，就取得了连续4个月“月销四千”的成绩,为林肯国产化开了个好头。随后的7月份，林肯又推出了另一款重磅产品—全新飞行家(配置|询价)。凭借高价值的优势，全新飞行家单月销量就突破了1600台，这对于一台售价50.98-75.98万元的豪华中大型SUV来说非常难得。这两款国产车型丰富的车型配置和同级领先的卓越性能，也打开了国内消费者对纯正美式豪华SUV的印象和认知，

林肯的国产车型在硬实力方面，绝对不逊于BBA等竞争对手。首先在空间上，不管是全新冒险家还是全新飞行家，其空间表现都高于同级BBA车型。很显然，在国产化之前，林肯对国内消费者的用车需求和习惯做了很充足的了解。动力上，不同于奔驰GLA、宝马X1等同级车型采用高低动力划分，全新冒险家全系标配了2.0T+8AT的动力组合，动力性能相当美式。全系搭载进口3.0T V6+10AT的全新飞行家同样如此，不管是技术实力还是动力性能表现，都远超同级的奔驰GLE(配置|询价)、宝马X5等车型。

豪华车型的配置一向很高，但总是要花钱选配。全新冒险家入门版就配有50项豪华配置，诸如车门密码锁、迎宾感应系统、无钥匙进入等皆为全系标配；而同级BBA车型要花更多的钱买中高配车型才能具备这些配置。全新飞行家也将“豪华”发挥到了极致，在配备数百项豪华配置的同时，还搭载了30向电动调节座椅、迎宾感应系统、车门密码锁等BBA同级车型不具备的配置，

在国产冒险家和飞行家的身上，我们看到了林肯为进军国产化付出的心血和诚意，以及寄予的期望。或许对于林肯而言，2020年的国产化是一次冒险，但对于这次冒险林肯显然做足了准备：从坚守“林肯之道”理念，改变品牌模糊定位，到多维度发力深耕，改变产品质量被诟病，再到产品力方面的诚意。这些都是林肯国产化成功，在豪华领域开疆辟土的关键。

光脚的不怕穿鞋的。BBA碍于品牌调性等考虑，在营销和服务等方面的创新很谨慎；相比之下，像凯迪拉克、林肯这样的二线豪华品牌则为了能尽快赶上一线的BBA，更愿意在营销等方面进行创新，甚至尝试新的领域。对于掉队的英菲尼迪、讴歌等豪华品牌而言，林肯在2020年走的这条路其实更值得他们学习，这里并不是让他们学习国产化，因为这些品牌的国产化比林肯要更早。雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪其实属于一个水平的日系豪华品牌，但在中国市场却有着天壤之别。

讴歌在2020年的上险数仅有11940辆。于2006年进入国内的讴歌，并未能借2016年的国产化实现突破性的发展，国产至今，广汽讴歌仅推出CDX、RDX和TLX-L三款车型，产品布局方面仍有待完善；而且讴歌的产品设计和配置也并没有针对国内市场和消费者做调研；卖不动的讴歌为了降低成本，在国内采取跟广汽本田“并网”销售，这一下对讴歌来说更是雪上加霜，豪华品牌的调性和形象再次一落千丈。

英菲尼迪在2020年的上险数为28780辆。2012年，决意在中国大干一番的英菲尼迪把全球总部迁到了中国香港，英菲尼迪的产品质量和品牌执念要优于讴歌，但一方面是对国内市场经营的不当，另一方面是产品设计跟国内审美有偏差，再加上一味的高售价，英菲尼迪被不断布局调整的雷克萨斯甩在了身后。对于大多豪华品牌来说，国产化能更贴合中国市场、产品也更具性价比和竞争力，但对于讴歌、英菲尼迪来说，其国产化后的优势并没有体现出来。

写在最后：在国产化开启的元年，林肯就交出了销量创新高、同比增长32%的答卷，也是入华至今林肯表现最好的一年。国产化对于豪华品牌来说是一个冒险的举动，但林肯还是通过在渠道、营销、产品等方面的积极布局，包括对国内市场和消费者的深度调查，实现了2020年破局。这一点也正是讴歌、英菲尼迪、捷豹等吊车尾豪华品牌们需要学习的，因为在特斯拉、蔚来快速崛起的当下，谁都有可能被挤下车。

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