随着3月份的开启，令不少车企最头疼的315“国际消费者权益日”也即将到来。在汽车行业中，店大欺客、不闻不问、互相推诿、敷衍了事等手段是车企和4S店应对车主维权时的最常用手段；也是平日里消费者出现汽车质量问题维权时最大的障碍。

是福不是祸，是祸躲不过。那么在今年的315晚会上，汽车品牌中谁又会中招呢？结合车质网发布的2020年汽车投诉榜单前十来看，德系和日系依旧是主流。而从单车型的投诉量来看，阿特兹高居榜首，不出意外的话，一汽马自达也或将因此“中奖”今年的315晚会。

2020年，阿特兹的累计投诉量达到了1488宗，其月投诉量更是连续数月霸榜投诉榜单。从用户投诉的问题来看，阿特兹最主要的问题在“异响”，车身异响、中控台异响、天窗异响和转向系统异响等，已经严重影响到了驾驶体验。值得一提的是，同样来自一汽马自达的Cox-4此前也遭遇了大量用户的“异响”投诉，由此可见，这一问题并不是阿特兹一款车上的问题，而且起因或是在产品生产过程中出现的装配质量不严谨、粗糙造成的。

诸多用户在问题早期出现时就多次向当地4S店以及厂家反映情况，但问题始终未得到有效解决。而后续随着用户投诉量的持续攀增，才真正引起了厂商的注意，并于2020年7月份发布了官方声明，承认“异响”问题，并对部分用户的“异响问题”进行解决。

但在一汽马自达作出相关承诺后，用户的投诉依旧不在少数，且多为车主表现，4S店多次维修后依然会出现异响问题，厂家给出的解决方案基本没起到什么作用。

不光是产品异响问题，阿特兹的安全性也备受消费者质疑。从此前昂克赛拉(配置|询价)的出色表现来看，尺寸更大一级的阿特兹理应是更上一层楼，但根据中保研的碰撞测试结果显示：阿特兹在25%偏置碰撞中，出现了A柱明显弯折，B柱和车顶也因此发生明显形变，仅取得了m（一般）的成绩；耐撞性与维修经济性也同样取得了m（一般）的成绩。

从上述的车内各种“异响”和中保研碰撞的糟糕表现来看，阿特兹早已跟人们心中那台用料扎实、品质过硬的马自达背道而驰了。

阿特兹的高故障率很大的影响了马自达品牌的口碑，也进一步影响到了销量。根据官方数据显示，马自达在2020年国内市场销量21.4万辆，同比下滑5.79%。其中，长安马自达销量13.6万辆，同比增长0.24%；而一汽马自达销量仅7.7万辆，大幅下滑了14.78%，相信一汽马自达下滑的背后，阿特兹“贡献”了不小的力量。

阿特兹的月均销量仅在2000辆左右，也导致不少经销商出现了库存较高的问题。目前在终端市场，阿特兹的优惠力度很大，有刚刚购车的用户反应，目前2.5l版本的优惠力度在3.5万元左右。这也再次证明了，一汽马自达为了提升销量，放弃了此前一向高傲的马自达所坚持的“价值营销”。

不少经销商为了降低“异响门”的影响，还贴出了“购买阿特兹全系车型，只要出现异响问题可全额退换”的海报。但好像并没有起到什么作用，今年1月份，一汽马自达销量仅6239辆，同比下滑了17.24%，来看消费者对阿特兹的不信任程度已经不是靠降价就能挽回的了。

作为一款定位运动，主打驾驶、操控的B级车，阿特兹在没有亲民售价的前提下，又进一步丢失的高品质和安全性。面对更成熟、安全的雅阁，甚至是更舒适的天籁(配置|询价)，阿特兹拿什么跟人家竞争？再对比隔壁长安马自达一身“傲骨”的昂克赛拉，异响严重和安全存疑的阿特兹或是被一汽马自达彻底“摆烂”了。阿特兹在海外的碰撞表现很优秀，但在国内却“荣登”投诉榜第一，碰撞测试a柱弯折，大量车主叫苦不迭，这或许就是一汽马自达对国内消费者的态度吧。

写在最后：不可否认的是，在缺少全新产品投放市场的一汽马自达，其当下的产品竞争力已严重不足，导致其陷入了很被动的境遇。近年来，连续三年销量下滑的一汽马自达频频被传出要退出中国市场，虽然这些消息都被官方辟谣了，表示其2021年的产品、品牌等举措均在有序推进，但站在消费者和车主的角度，甚至是马自达品牌的角度来看，一汽马自达退市或许是一个不错的选择和结局。

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