吉利收购沃尔沃这十年：对错成败如何评说？|吉利收购沃尔沃|沃尔沃汽车

　　来源：AskBob汽车

　　作者：张晨光

　　摘要：吉利收购沃尔沃是迄今为止中国商业史上最成功的海外并购案例，吉利用十年时间向外界证明了“蛇吞象”并非不可能，而接下来的十年他们还将面临更大的挑战。

　　正文：本周六3月28日，领克05时间限量版将正式开启预售，如果没有今年春天的这场疫情，这一天我们原本应该会在线下看到一场盛大的发布会，因为这一天正是吉利收购沃尔沃十周年的纪念日。

　　十年了，这场当初轰动全球的车企并购案是否算得上成功？十年时间，吉利与沃尔沃各自收获了什么，失去了什么？下一个十年，摆在吉利与沃尔沃面前的，又将是怎样一条路？

　　李书福的疯狂汽车梦

　　2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车正式签订股权收购协议，瑞典豪华品牌沃尔沃汽车正式加入吉利大家庭，吉利也就此成为了中国汽车行业第一家跨国公司。

　　在当年，这场收购案吸引了全世界关注的目光，但是绝大多数人并不看好这起收购，见诸报端的大都是“中国穷小子迎娶瑞典落难公主”之类的表述。一个名不见经传的中国民营车企，收购了拥有80多年历史的欧洲豪华品牌，这是典型的“蛇吞象”案例，吉利的胃口能消化得了？

　　不过对于吉利控股集团董事长李书福来说，被质疑早已是他创业路上的常态。从“野照相”到“投资”照相馆；从生产冰箱配件，到生产冰箱；从涉足建材业，到转型制造摩托车，再到最后投身汽车业，李书福创业的每一步在外界看来都过于疯狂大胆，不过他内心却十分笃定。

　　直到2001年11月9日中国加入WTO前夕，吉利才终于拿到了汽车生产许可证，这距离李书福喊出造汽车的口号已经过去了7年。有了“户口”的李书福并没有就此打住，一年后在一次公司中层干部会议上，这位汽车狂人再次说出了一个让所有人惊讶的想法——他想买下沃尔沃。

　　这个在外界看来荒唐无比的想法，在李书福看来却并非不能实现。因为在2001年的某个汽车高峰论坛上，李书福就预测通用、福特未来十年或二十年一定会关门大吉，因为全球经济发展规律使然。果然2008年金融危机席卷全球，美国老牌车企遭受重创，福特也不得不开始为旗下的沃尔沃汽车找买家，李书福等到了他的机会。

　　尽管收购过程一波三折，最终在2010年吉利还是以18亿美元的价格成功将沃尔沃汽车收入囊中。不过收购的完成并不意味着收购的成功，真正的考验才刚刚开始。

　　收购十年，路途坎坷

　　在吉利收购沃尔沃之前和之后，车企海外并购的成功案例都不算太多，尤其是对于毫无海外品牌运作经验的中国车企来说——工会难搞、核心技术拿不到、亏损严重救也救不活，这些情况经常发生。

　　最有名的要数上汽收购双龙案例，2004年花了5亿美元购得韩国双龙48.9%的股权，却被双龙工会以窃取技术为名驱逐，2009年双龙申请破产，上汽的5亿美元打了水漂。

　　吉利彼时面对的也是同样的情况，要稳住工会的心不出乱子，还要为沃尔沃汽车制定一份切实可行的发展新规划，让这个亏损严重的品牌重新活过来。李书福给出的答案是放虎归山。

　　用他的大白话来解释就是“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者是兄弟关系而非父子关系”，收购后李书福给了沃尔沃汽车充分的自由去发展，并且为其制定了“巩固与加强在欧美传统市场地位，同时开拓中国在内的新兴国家市场”的发展战略。

　　这一招让瑞典人感受到了诚意和尊重，与工会的相处也是相安无事，但是稳定了军心之后接下来就要为我所用了，李书福当初收购沃尔沃汽车最看重的就是它的技术积累，可是福特也精得很，收购条款明确表示这些技术只能用于沃尔沃品牌，吉利汽车不得直接使用。

　　于是吉利选择了“侧面突击”，2012年开始与沃尔沃汽车进行技术转让，这一年吉利汽车拿到了沃尔沃汽车的GMC升级平台、车内空气质量控制全系统和GX7安全革新技术三份技术转让协议。后来在2015年横空出世的吉利博瑞就是这次技术转让的产物，从这款车开始人们看到了沃尔沃汽车对吉利汽车技术反哺的成果。

　　除了从沃尔沃汽车那里“索取”到了技术，吉利也得拿出更多诚意，2012年开始吉利承诺五年内向沃尔沃汽车投入110亿美元用于开发新平台以及在中国建厂。在福特时代苦于没钱搞研发的瑞典人，这次终于久旱逢甘霖了。

　　当然吉利汽车肯定不甘于只是拿来一些老技术，沃尔沃汽车也不想沦为单纯的技术输出方，2013年双方在瑞典联合成立了欧洲研发中心（CEVT），开始一起打造CMA基础架构模块，双方可以在此基础上各自开发自己的产品，这一招共同研发算是解锁了兄弟合作的新模式。

　　2017年我们看到了双方合作的结晶——吉利与沃尔沃合资的领克品牌诞生，这个新品牌的车型便是基于CMA平台开发的，除了在中国销售也将在今年进入欧洲市场。同时领克的出现也让我们看到了吉利想成为中国版大众集团的野心雏形——吉利品牌对标斯柯达/西雅特、领克对标大众、沃尔沃对标奥迪。

　　虽然在搞定工会和技术吸收方面吉利一直步步推进好像没有遇到太多阻力，但实际上收购完成之初就有一个大麻烦摆在吉利面前——沃尔沃拿不到国产审批。沃尔沃到底算合资品牌还是自主品牌，该以什么身份国产落地是当时政府犹豫的点。最终为了一纸批文李书福跑了三年之久，沃尔沃在中国的发展也失去了宝贵的三年时光。

　　成与败，如何评价？

　　如果用成败来评判吉利收购沃尔沃这十年，很多方面来看双方都是成功的。

　　2010年吉利以18亿美元收购沃尔沃汽车，十年后沃尔沃汽车的估值已经达到了180亿美元，翻了十倍，吉利的这笔生意算是超值了。

　　收购沃尔沃汽车也给吉利带来了不少信心，在此之后它继续开启剁手模式，继续将宝腾、路特斯等品牌收入囊中，如今吉利控股集团已经是全球排名第13位的汽车集团，旗下拥有吉利、领克、几何、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操出行、钱江摩托、盛宝银行、铭泰等多个品牌。有了沃尔沃汽车的技术支持，吉利汽车也在这几年迅速成长为中国销量第一的自主品牌。

　　另一方面沃尔沃汽车也在吉利的帮助下重塑往日辉煌，十年时间全球销量翻一番，2019年首次突破70万辆，营收达到2741亿瑞典克朗（约合人民币1986亿元），营业利润达到了143亿瑞典克朗（约合人民币103.6亿元），在欧洲、亚太和北美市场都形成了完善的商业和工业体系。

　　当然对于双方来说，接下来还有许多进步的空间。不论在中国还是海外市场，沃尔沃汽车还处于二线豪华品牌阵营中，体量和地位距离BBA仍有不小的差距。从2016年底沃尔沃汽车就开始谋求独立上市，但是外部对其作出的120亿-180亿美元估值远低于吉利内部160亿-300亿美元的预期估值，所以上市一直未能顺利进行。

　　而吉利汽车虽然在国内已是风生水起，海外市场却依然没有太多存在感，新品牌领克这两年声量颇高，不过体量还太小，成长之路依然漫长。