【太平洋汽车网 新车频道】一辆车牌号粤A 98888的劳斯莱斯幻影的行踪，就能搅动几家新能源汽车供应商上市公示的股价，这种捕风捉影的消息为啥会有这么这么大的威力？因为这台车的车主是恒大掌门人许家印。

2019年1月15日，恒大宣布收购瑞典NEVS，成为恒大与法拉第未来合作造车失败后亲自下场造车的开始。之后恒大便开启了疯狂的“买买买”模式，先后收购了电池企业卡耐公司、瑞典科尼赛克部分股份、荷兰e-Traction和英国Protean两家轮毂电机企业等等。就在前几天，恒大汽车品牌恒驰交出了首份答卷，一口气发布了6款全新车型，涵盖了从A级到D级的轿车、SUV及MPV各种车型。

6台概念车齐亮相，恒大是造车还是“玩票”？

2020年对于汽车企业，尤其是造车新势力品牌是极为艰难的一年，然而“不差钱”的恒大恒驰的脚步却完全不乱。6款车齐发，涵盖从入门到顶级豪华，从轿车到SUV、MPV几乎全系车型。对恒大没啥概念的话，可以试想一下宝马一次性把1系到7系全部换代，这画面得有多震撼。对了，还得算上X系列和Z系列。

虽然没有邀请外部人员，不过恒大确实是把6台展车摆上了展台，不是纯粹的CG画面。而随后在央视、朋友圈以及各大主流平台刷屏的广告，把这场内部的发布会的声量推到了最高潮。

从收购NEVS涉足汽车到如今，恒大汽车成立还不足两年，恒驰真的可以完成如此多不同定位的车型？我们当然无需置疑恒大的“钞能力”，恒大足球已经开了一掷千金疯狂崛起的先河。过去的一年多，恒大汽车疯狂的“买买买”模式也确实积累了不俗的技术资本。但一年时间内如何快速整合资源，并实现落地却不是一件简单的工作。

而完成这6台车设计的三位设计大师，基本都是在去年10月15日方才与恒大达成合作。相比而言，坊间流传的恒大汽车正在同步开发开发至少4款车型的说法更让人信服。看起来和6款也不相上下，不过传言在开发的车型零部件共用率很高，预计市场定位会更加接近，而不是像台上6台跨度如此之大的产品系列。当然，已恒大此前“买买买”、“合合合”的历程来看，其产品线规划必然十分庞大，但开发周期相比不是如此紧凑。

这次隆重而烧钱的首秀，展示的是恒大对造车的决心和野心，更是恒大汽车一场精彩的“发声秀”。尤其是6款车型都没有公布较为具体的技术参数，这些概念车传递出来的，也仅是恒驰宏伟的蓝图，以及还并不十分清晰的设计语言。

一场大秀背后，恒大汽车究竟有什么？

一家房地产巨头涉足造车领域，其间的关联可谓是微乎其微。恒大能够赋予恒驰最大的财富，可能就是财富本身了。这还不够吗？有钱真的可以为所欲为！2019年整年，恒大汽车都在“买买买”的疯狂状态，不可否认，“钞能力”真的可以大大推动车型开发是速度。这里我们先梳理一下恒大汽车“买买买”和“合合合”的历程。

恒大与与汽车结缘是从与贾跃亭的法拉第未来的联手开始的，但双方“分手”的解决并没有终止许家印的“造车梦”。回看恒大一年多来疯狂的收购和合作历程，实在让人有些吃惊，从整车、三电到工厂、销售，几乎涵盖了整个新能源汽车产业上下游产业。如此大手笔的“买买买”、“合合合”，直接让“恒大造车不过只是圈地”的言论不攻自破，也真的能羡煞国内一众资金紧缺的造车新势力品牌。

恒大是通过收购瑞典NEVS进入了进入汽车领域的，NEVS虽然最早注册在瑞典，不过背后的资本一直都来自国内。2012年，NEVS收购了瑞典萨博汽车，获得了萨博汽车公司核心资产、技术和知识产权，以及数据库资料和技术研发团队等。熟悉汽车的朋友应该了解萨博是一家何等硬核的技术取向的汽车品牌，可以说很多技术在十余年后的今天依然并不过时，而萨博9-3等车型至今仍被车迷津津乐道。

2015年，NEVS在天津注册成立了国内汽车，成为了国内造车新势力的一员。2018年底，NEVS国能取得了生产资质。彼时，基于萨博9-3开发的NEVS 93等车型已经基本成型。不过最令NEVS骄傲的萨博也成为其最为人所诟病的点，其开发的新车基本沿用了十年前的萨博9-3的设计。恒大入主NEVS国能后，NEVS 93原定的量产计划一再推迟，一度被认为是恒大造车遭遇了瓶颈。不过回头来看，或许是许家印并不希望恒大推出的首款车型是沿用十年前萨博9-3的产品。毕竟恒大通过买买买，获得了更多可用的资源。

NEVS对恒大汽车更大的意义，或许现成的生产资质和天津、上海两个工厂项目。不过，NEVS积累的整车生产经验和技术储备，依然是恒大汽车的基础，通过目前曝光的专利、谍照等信息，NEVS 93、NEVS 9-3X等之后还是会改头换面之后重新问世。

收购NEVS之后，恒大下手的第二家整车品牌真的是一个震惊业界的大新闻。收购柯尼塞格母公司20%的股份，并与柯尼塞格成立恒大主导的合资公司。一如此前恒大排球签约郎平，这是一记自带流量又十分实用的狠招。柯尼塞格给人们留下印象的是其极智的顶级跑车，其加速成绩曾一度打败布加迪。不过柯尼塞格其实一直有着顶级跑车之外的野心，推出过多款更加“实用”的概念车型。

在新能源领域，柯尼塞格曾和来自列支敦士登的nanoFLOWCELL合作推出过几款采用液流电池技术的新能源车型。另外，柯尼塞格还曾和观致联手研发过无凸轮轴发动机。与恒大结缘后，柯尼塞格发布了新能源四座GT跑车Gemera，这是一台最大功率1270kW，最大扭矩3500N·m，0-100km/h加速仅需1.9s，即使是0-400km/h加速也可在20s内完成的猛兽。这台车应用了油电混动技术，2.0T的三缸发动机用上了之前的无凸轮轴技术，并且无需变速箱。限量300台的Gemera售价“仅需”130万欧元（约合人民币1069.822万）。

萨博基因的NEVS和柯尼塞格确实能够给恒大汽车带来不少技术支持，不过结合恒大此后的收购及合作布局来看，其将推出的新车并非来源于此。2019年9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行3.0底盘架构知识产权移交仪式；9月25日，恒大新能源与德国FEV集团、德国EDAG集团、德国IAV集团、奥地利AVL集团、加拿大MAGNA集团这5家国际汽车企业签订了研发设计战略合作协议，宣布将与5家集团同步研发15款车。

可以看到，恒大已经委托德国BENTELER集团、德国FEV集团两家国际先进汽车工程公司完成了至少一套纯电动汽车底盘架构的开发。而后续15台新车的研发工作也已经与5加国际先进的汽车工程公司达成了合作。德国BENTELER集团是一家专业的汽车底盘及整车零部件供应商，位列全球百强汽车零部件供应商，客户几乎涵盖了全部主流汽车品牌。恒大汽车即将推出的新车预计便是基于买来的BENTELER和FEV开发的纯电动汽车底盘架构。

动力电池方面，恒大已经是上海卡耐的第一大股东，这是一家有日本英耐时株式会社背景的动力电池企业，拥有先进的锂离子动力电池技术。同时恒大与韩国SK也有合作关系。电机方面，恒大与德国hofer动力总成集团在德国成立了合资公司。充电领域，有恒大与国家电网成立的合资公司。经销商方面，恒大已经上国内汽车经销商具体广汇集团的第二大股东。

另外，恒大还收购了荷兰e-Traction和英国Protean两家全球先进的轮毂电机企业。并且在沈阳布局了轮毂电机工厂。轮毂电机虽然会增加车辆的簧下质量，但能够极大的节约对车内空间的侵占，一直是汽车领域备受关注的一项技术。不过即便恒大一次性发布6款概念车，我们依然没能看到轮毂电机的身影。布局轮毂电机预计是恒大汽车一项长期的战略规划。

从产业布局上看，恒大通过“买买买”、“合合合”，已经在造车这条路上走了很远。不过摆在恒大面前的，是如何整合旗下如此庞大的技术和产业资源。目前来看，恒大先期将推出的新车，将会主要依靠委托第三方工程公司开发的方式。而要实现许家印喊出的“达到年产100万辆，用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团”，还需要快速培养自身的研发实力。

恒大集团的企业性格，透视恒大汽车想怎么玩

在技术储备和产业布局上，恒大凭借“钞能力”获得了飞速的积累。那么，这家地产业的超级巨头跨界造车纠结想怎么玩？要知道，各行各业跨界造车的企业并不少，但真正能够成功的可不多。

恒大汽车造出来卖给谁？卖给恒大业主？“住恒大，开恒驰”？或许这真的可能。

• 捆绑式经营

2010赛季，恒大集团于3月1日以一亿元买断被降入中甲联赛的广州足球俱乐部全部股权进军体育界，开启了恒大足球的辉煌历程。与之相伴的，是恒大集团与恒大足球队地产+足球的捆绑式经营。在这两个几乎航务关联的行业上，通过广告营销捆绑等策略，恒大获得了巨大的收益。绑式经营也成为恒大极为推崇的一种经营模式。

在恒驰品牌发布之初，“恒大汽车 恒驰”的标致就出现在了恒大足球的球衣上，这已经成为了恒大集团推广新品牌的传统策略。地产+汽车显然要比足球有着更深度的关联，恒大有怎么会放弃引以为傲的捆绑式经营。具体的捆绑模式我们还不得而知，恒大旗下也已经布局了广汇集团这样的传统经销商企业，不过未来恒驰出现在恒大楼盘的销售中心，或者更深度的恒大楼盘捆绑恒驰汽车的共享出行模式，大家也都不会感觉奇怪。恒大遍布全国的楼盘，必然会成为助力恒驰销量的一剂强心针。

• 要烧钱，还要一鸣惊人

前文笔者有提到，恒大集团能给到恒驰的财富，可能就是财富本身，其实也不尽然。比较做到如此庞大的商业帝国，恒大其实有着极其丰富和成功的管理及营销经验。疯狂的“买买买”大概就是恒大跨界足球的成功经验。

2011年7月2日，广州恒大以1000万美元的身价签约孔卡；2012年12月24日，埃尔克森以570万欧元加盟广州恒大；2015年1月13日，恒大足球已1500万欧元转会费签约高拉特；2015年6月29日，保利尼奥以1400万欧元转会费签约广州恒大......接连不断的巨星加盟，给恒大足球注入了强劲的竞争力，也给恒大带来了巨大的流量收益。

来到恒大汽车时代，入股柯尼塞格；与15位世界顶级设计大师达成战略合作，恒大继续延续了“名利双收”的花钱理念。既要买对的，也要买贵的，自带流量的“买买买”给恒大带来的是甚至远超交易金额的宣传效果。

从恒大地产创业之初开始，恒大一直坚持一鸣惊人的理念。1997年，刚刚成立的恒大凭着非常规的“金碧花园”打响了第一枪，在地产界一鸣惊人，创城了恒大集团商业帝国的第一步。许家印从此坚信的便是一鸣惊人才能打开局面。

也就不难理解，恒大汽车恒驰第一次亮相，就摆出了惊人的6台新车。审美向来因人而异，独到的技术、理念创新也并不见得能一炮而红。但是，以数量取胜，却真正是一招一鸣惊人的稳妥策略，事实证明，这招真的奏效了。反正摊子铺的足够的大，储备的实力也足够的多，许家印画出的宏伟蓝图其实还要更大一些。

• 强势管理，标准化执行

自从跨界汽车领域，许家印立刻将李书福拉下了国内汽车圈首富的交椅，也迅速成为汽车圈的一位“劳模”。大小事务一一过问，各种供应商、合作伙伴也都有许家印亲自登门拜访的身影。这样铸就了文章开头的那一幕，许家印的劳斯莱斯欢迎开到哪，哪家上市公司的股票就会迎来一波小高潮。纵容不断有质疑恒大造车的声音，但资本圈对恒大汽车的追捧却从未停止。

亲力亲为是许家印一贯的作风，经营恒大地产初期，许家印时常在项目现场带头工作，即便恒大发展到颇具规模，他也常去项目现场亲自检查质量。这样的作风造就了恒大强势管理的风格，许家印的指示会在最快的时间传递到每一位管理层直至每一位恒大员工。“钢的领导衍生铁的执行”是许家印的信条，强势的管理确实造就了恒大让同行生畏的执行力。

与强势管理相伴的，是恒大的标准化管理。有媒体曾感慨，恒大在各地的活动，甚至通行证都能做到完全的标准化，更遑论在项目中。尽管也有过恒大楼盘出现质量问题的事件，不过笔者从事地产行业的亲人透露，恒大是标准化管理执行最好的开发商。

恒大集团的管理模式，自然也会延伸到恒大汽车。强势和标准化的管理对恒大汽车未来的质量管理能起到很积极的作用。当然恒大汽车上，也会有很多许家印个人审美的烙印。设计复杂的雄狮车标，以及画风古老的品牌广告，不容否认这其中有经典的广告营销策略，不过也给恒大汽车烙上了与多数新能源车企科技感格格不入的浓浓“土味”。

• 产品全覆盖，价格绑定用户

相比营销和管理的高度可延续性，地产和汽车在产品策略上的可借鉴性并不多。不过参考目前恒大汽车曝光的车型规划来看，仍然能窥到一些恒大地产发展中的影子。

1997年进入地产行业的恒大在算是地产业的后来者，新生的恒大选择的是从小户型、二线城市市场开始发力，甚至当越来越多的地产巨头也开始布局二线城市市场时，恒大的选择不是去一线城市与对手硬碰硬，而是转而开发三四线更加蓝海的地产市场，这也让恒大早年一直被称为走的是“农村包围城市”的路线。直到2013年，早已成为一线房地产企业时，恒大才开始大举进入京沪深市场。

恒大地产在逐渐壮大、成熟的过程中，许家印开始加强对于恒大品牌的建设，但是恒大提升品牌并非像高端化发展，而是从小户型住宅、公寓到真正的精品高端楼盘的全面覆盖。在提升品牌形象及服务的同时，恒大一直都通过价格优势绑定消费者，“真香”的价格是恒大的理念。

汽车不同于地产，一旦从低端入手进入市场，想要做到品牌的提升难度就会无限放大。同时新能源车市场的政策导向，也决定了“农村包围城市”的路线并不是一条通畅的坦途。不过在产品全覆盖这个层面，恒大汽车显然完美的继承了恒大地产的策略。

恒驰1是一款轴距达到恐怖的3150mm的D级超豪华纯电动轿车，不过恒驰一定不会放过更亲民的市场。在发布的6款概念车中，就包括了A级纯电动SUV。另外，NEVS拥有的萨博品牌知识产权的9-3车型，预计也会在恒驰的产品线中以更亲民的定位出现。而恒大布局的轮毂电机，其实很适合更小尺寸的纯电动微型车等。

以许家印说的同步研发15款车型来看，恒驰意在建立一套一如大众品牌那般跨度极大的产品线。由此也可以推断，恒大地产秉持的价格捆绑用户的策略也会在恒驰品牌上延续，在有恒驰1树立品牌形象的高端产品的同时，恒驰预计会推出更多价格亲民的入门级产品，抑或是楼宇间的小型穿梭巴士。

不过不敢确定，恒大地产最擅长的同一个楼盘时常更好全新名字的策略，是否会在恒驰汽车上故技重施。

回头看这6台全新概念车

了解过恒大造车的种种细节，我们再回过头来看一下这六款全新概念车。按照当初许家印提出的“四大要求”，恒驰第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要让全世界眼前一亮，要“人人见，人人‘哇’”！你觉得恒驰实现了吗？

• 恒驰1

恒驰1定位为“超豪华纯电动D级轿车”，这也是6台车中唯一一台公布了明确数据的车型，恒驰1 轴距将达到恐怖的3150mm，即便考虑到其短前后悬的设计，这台车的尺寸也足够惊人了。要知道特斯拉Model S的轴距也只有2960mm。恒驰1一旦推出，将不仅是恒驰品牌的旗舰轿车，也几乎会成为目前纯电动汽车市场上的“旗舰”车型。恒驰1作为品牌定调的旗舰，也会是品牌设计风格的定调，不过目前出自三位大师之手的6款车型，也仅仅是有一点还很模糊的共同风格，“家族化”的设计并没有出现在这6款车型中。

新车封闭式的前脸上设计了点阵状灯带，贯穿式前大灯将采用高清矩阵式LED光源。侧面采用了溜背式设计，毕竟足够长的车身并不用太过担心其空间表现，轮毂尺寸达到了22英寸，门把手采用了隐藏式设计。新车采用了古铜色车身，上下则配以黑色。车尾贯穿式尾灯与前脸相呼应，粗壮的C柱将尾窗造型勾勒的别具一格，高位刹车灯的设计也很有个性。

• 恒驰2

恒驰2定位于中型车，不像恒驰1那般庞大，不过同样采用了溜背式的设计。新车贯穿式的前大灯两端设计了竖向延伸的灯带。车身采用了独特的猫眼绿外观配色，上下同样采用了黑色搭配，轮毂同样达到了22英寸。车尾别具一格的是尾灯不封隐藏在后玻璃内，简洁的尾部两侧设计了狭长的竖直灯带。

• 恒驰3

前两台轿车由Anders Warming设计，而中大型SUV的设计师是Michael Robinson，设计风格上可以看出明显的不同。恒驰3前大灯采用了四眼造型，封闭式的中网上设计了交叉的直线灯带网点缀。侧面采用了单腰线设计，同样配备了22英寸轮毂，有趣的是作为一台概念车，恒驰3难得的没有采用电子后视镜，而是直接设计了更加接近量产状态的传统后视镜。车尾的设计相对传统，后保险杠处放置的转向灯/倒车灯等造型比较独特。

• 恒驰4

除了劳斯莱斯幻影，许家印在返乡时的座驾是一台别克GL8。在新车规划中出现一台目前市面上还不算主流的纯电动MPV车型，可见许家印对MPV也有蛮深的情怀。恒驰4定位为纯电动7座MPV车型，与恒驰1\2一样由Anders Warming设计，点针状的前脸灯光饰纹很有科技感，前大灯同样采用贯穿式设计，造型风格上却大有不同。侧面线条流畅，上半部分采用了黑色隐藏式设计。隐藏式门把手和侧拉门自然不会缺席。尾部造型较为方正，同样采用贯穿式尾灯

• 恒驰5

紧凑型SUV恒驰5由设计师丸山公顾操刀，设计上又表现出了不同的风格。恒驰5采用的线条相对更加刚劲，贯穿式的前大灯呈H型造型，封闭式前脸的灯带饰纹又是别一种风格。黑色的隐藏式车顶配以粗壮的C柱让车身侧面在硬朗中显出几分时尚。车顶行李架中融合了一些功能性装置，看起来像是自动驾驶所需的雷达之类的设备。

• 恒驰6

恒驰6是一款纯电动紧凑型跨界SUV车型，前大灯采用了回旋镖式的造型。该车同样为丸山公顾的作品，不过与恒驰5不同，在跨界车型上风格更加的流畅，配以大倾角的溜背设计，让整车显得更加运动。

结语

一次性发布6台车，恒大汽车恒驰这个首秀确实做到了一鸣惊人的效果。不过造车不是请客吃饭，“买买买”确实给恒大汽车带来了让人艳羡的实力积累，但是买来的终极还只是买来的，形成自己的研发整合能力，将买来的技术整合，最终形成自己的竞争力才是恒大汽车真正崛起的时刻。15位顶级设计大师各自有自己的所长，但大师抛出的概念仍然还不能形成自己的风格。这场新车发布，仍然是恒大汽车恒驰首秀的一个“秀”，我们期待恒驰真正落地的一天。

恒大进军足球，据说的许家印自己就很喜欢足球，恒大每次重要的比赛，许家印都会亲临现场观赛。许家印喜欢汽车吗？在国内的顶级富豪中，大部分人的座驾其实都十分的低调。许家印给自己选择了一台劳斯莱斯幻影，至少他对车还是有一定自己的追求。待到恒驰1真正落地，进入许老板的车库是必然的。不过会不会换掉自己的劳斯莱斯幻影？（文：太平洋汽车网 郭睿）