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帝豪跌出前10,荣威i5跌到20名开外,国产家轿10月全面“哑火”

帝豪跌出前10,荣威i5跌到20名开外,国产家轿10月全面“哑火”
2019-11-14 19:58:46 车讯精选

查看最新出炉的10月轿车销量排行榜时,你会发现,榜单前10已经没有了国产轿车的影子。就连之前一直在前十阵营中徘徊的帝豪这一次都跌落到第11名,而之前销量表现出色的黑马荣威i5甚至连前20都没进。

帝豪跌出前10,荣威i5跌到20名开外,国产家轿10月全面“哑火”

以前,国产轿车的表现还算可圈可点,至少还能在前10徘徊,而现在,雅阁、帕萨特这些B级轿车的销量却都比国产A级轿车高。要知道,雅阁、帕萨特可是20万级别的,而国产A级轿车却是10万级别的。这种强烈的反差似乎正在说明,凭借低价为卖点的国产轿车正在被远远甩开。

从什么时候起,国产轿车是如何一步步“哑火”的呢?

现状:国产轿车仅靠明星产品支撑销量

国产轿车不乏销量可观的产品。

比如说帝豪,帝豪在国产轿车领域始终占据主导地位,今年1-10月累计销量也达到16万多辆。上半年的国产轿车销量亚军荣威i5也是匹黑马,从2018年10月上市以来便一路受追捧,上市第二月销量达到1.5万辆,第三月销量达1.7万辆,甚至一度超越帝豪拿下自主品牌轿车销量冠军。此外,北汽新能源EU5的销量也不错,上半年时夺得纯电动车销量冠军。

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而尽管有这几款明星车型在支撑,但国产轿车今年整体的表现却仍然欠佳。一方面,除了这几款明星车型外,其他车型基本乏善可陈。另一方面,即使是像荣威i5这种在上半年表现出色的车型,在下半年也经历了销量上的下滑。

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为什么会这样呢?实际上,国产轿车市场占有率逐渐变低,主要有以下几方面的原因。

①放弃轿车退守SUV

车企放弃轿车,实际上早有预兆。早在2017年时,自主品牌推出的轿车仅4款,而同期推出的SUV却多达36款。在SUV浪潮席卷而来的时候,押宝SUV不仅成为车企抢夺市场蛋糕的举措,同时也成为车企为自己找好的退路。

而实际上,那时候是有走量的国产轿车的。但大家似乎一窝蜂都在朝着SUV发力,并没有分出精力去将走量的轿车进行更新迭代。而那时候的合资品牌是怎么做的呢?朗逸和宝来换了MQB平台,卡罗拉和轩逸也升级了模块化平台。对比之下,合资轿车产品力越来越好,而国产轿车一直原地踏步。

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车企之间也默契地形成了“大路朝天 各走一边”的做法。比如长城只造SUV,而比亚迪和北汽则下定决心要实现全面电动化。实际上并不能说大家错了,但轿车被逐渐放弃却是不争的事实。

②合资价格下探挤压自主生存空间

除了车企对轿车的“不作为”之外,合资品牌价格下探,从而挤压自主轿车生存空间也是一个非常重要的因素。

大家仔细观察便能发现,在前几年,合资品牌一直没有在10万以下的车型上发力,因此那时候10万以下的市场基本上独属于自主品牌。但自从2015年开始,这个情况就变了,合资品牌打起了价格战,这几年,10万元买合资已经变成非常平常的事情了。

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合资价格的下探,首要蚕食的就是自主品牌的市场,而这可就苦了自主品牌,本来价格就低,利润也低,根本无法像合资那样大打价格战。虽然自主品牌为了生存也有不得不迎战的,比如说帝豪就曾给出大幅促销优惠,最高优惠达1.5万元,但仍扭不过财大气粗的合资“大腿”。

留给自主轿车的时间已经不多了

如何摆脱销量低迷局面,获得市场认同,扭转市场乾坤,是自主品牌目前正在思考的课题。而自主轿车想要突围,实际上只能靠创新和实力,其他别无捷径。

一方面,车市遇冷,市场洗牌加剧,这既是机会也是挑战。劣质车企被淘汰,优质车企则可抓住机会强化管理、提升创新能力、修订市场策略、重新制定新的经营方针,不论是重技术、还是重质量、亦或是重性能,都可以。另一方面,自主品牌可在新能源领域加强发力,尤其国家政策支持,自主品牌还是有希望在新能源领域打造出“爆款”车型的。

留给自主轿车的时间已经不多了,车企们还是“长点心”吧。

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