11月15日，林肯飞行家正式上市，售价在62.88万-81.88万元。林肯全球总裁樊兆怡（Joy Falotico）还特意从底特律飞到珠海，以示对飞行家和中国市场的重视。她说，飞行家是林肯品牌的新起点。

领导重视是一回事，但神通广大的网友买不买账就是另外一回事儿了，62.88万起的价格公布之后，有网友马上毫不客气的下了个结论：“不出一年，8折甩卖”。结合林肯在华目前的局势和旗下车型的终端售价，网友的预言其实是有理有据的。

飞行家能不能带领林肯重新起飞？这是飞行家正式上市之后媒体、网友等众人都在讨论的话题。作为笔者个人而言，我的看法也是很悬。虽然说很大程度上这要取决于产品层面，也就是飞行家能有多打动人，但品牌影响力和市场、竞品，都是飞行家目前正面临的最大的考验。

飞行家能带领林肯起飞吗？价格、市场毫无优势

不论是市场还是林肯本身，对于飞行家的定位都是“小号的领航员(配置|询价)”。林肯在中国豪华车市场的存在感本来就很弱，甚至说已经沦为边缘品牌都不为过。而领航员高达百万的售价更注定这不是一款走量的车型。飞行家的推出既是林肯希望它能成为豪华中大型SUV中的走量车型，同时也是为完善自身SUV产品体系，弥补领航员和航海家之间的空白。

但问题的关键就在于，在这个细分领域，充满了不少在豪华车领域都能称得上是标杆的选手，比如宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE，这德系三强已经占据市场多年，并拥有强大的品牌号召力；此外还有沃尔沃XC90(配置|询价)、大众途锐、路虎发现(配置|询价)等一众豪华中大型SUV，各个也都不是小角色。

飞行家要面临的压力可想而知。从销量数据来看，今年前三季度中大型豪华SUV的销量冠军宝马X5，累计销量为2.5万辆；而奥迪Q7销量超1.6万辆；沃尔沃XC90则接近1.5万辆；就连路虎发现也有6000多辆。

再来看林肯的市场表现。今年前三季度，林肯在华累计销量为3.3万辆，注意，这是林肯全系的总销量。从主力车型看，航海家今年前三季度销量为9470辆，领航员则为2444辆。就不要说和同为二线豪华的凯迪拉克、沃尔沃比了，跟日渐没落的路虎比，林肯也比不过。

销量比不过，价格更比不过了。62.89万元的起售价，与竞品相比，飞行家哪还有优势可言。举个最简单的例子，沃尔沃XC90推出新款车型后，短短一周时间价格就大跳水，优惠高达10多万元。飞行家若真想从这些“老虎”口中夺食，也不是没有可能，打个八折估计差不多。

林肯品牌之困

毋庸置疑，林肯此次在飞行家身上投注了最大的诚意。不论是源自于机翼划过天空时的姿态所呈现出的流线型车身、还是“躬迎上宾”的车身自适应高度调节功能、亦或是来自底特律交响乐团的提示音效、乃至是3.0升V6双涡轮增压发动机+10速自动变速箱所迸发的澎湃动力，林肯都堪称同级最佳。

但问题就在于，并不是有许多人愿意用人民币来支持飞行家。而这，正是目前林肯最大的品牌困境，那就是品牌影响力和品牌溢价能力的下降。

2008年金融危机，林肯宣布退出中国，2014年二度入华时却已经错失中国豪华车市场的黄金期。2015年，林肯销量为11630辆，2016年销量为32558辆，2017年为54124辆，到了2018年，销量为55315辆，同比增速仅为2.2%，与2016年、2017年平均50%以上的增速相比堪称断崖式下滑。

而同期同为美系豪华品牌的凯迪拉克在2018年时在华销量同比增长为31.8%，销量达到22.8万辆。还有同为二线豪华品牌的雷克萨斯，全年累计销量为16.05万辆，捷豹路虎全年在华销量为11.5万辆。不难看出，林肯在二线豪华品牌阵营已经处于劣势。

后来，林肯选择推进国产化进程。林肯表示，2019年是林肯的产品大年，更是国产元年。今年共有三款重磅车型亮相，包括航海家、飞行家，以及年底的一款全新SUV。然而，即使是国产化，林肯也面临未知风险。

因为对于豪华品牌而言，国产化实际上是一把双刃剑，虽然凭借价格优势可以拉升销量，但同时也带来品牌价值下降等风险。尤其对于林肯而言，品牌影响力已经式微。林肯国产化后前景如何，真不好说。

在这样的前提之下，即使飞行家实力确实出色，但想要从一众豪华车阵营中脱颖而出，实在是难。