同为高额商品的房子和车，却有截然不同的属性——房子的投资属性，让千禧年购置房产的人赚得盆满钵满；而车作为消费商品，总是“入手就贬值”，2000年购入的车，大多即将强制报废，一只脚迈进废品回收站。

但是这几款老车却和“大部分车”有着云泥之别：或是因情怀加成，或是性能卓尔不群，它们的保值率一骑绝尘，堪称汽车界的理财产品。

1、宝马E30 |经典永存，宝马情怀永恒

复古风潮席卷全球，上世纪80年代的欧洲古典车身价应势水涨船高----有谁不想开着风月俏佳人中那辆宝马E30，驶入90年代衣香鬓影的洛杉矶呢？

E30是最长时间的一代宝马3系(配置|询价)，从1983年到1994年停产，广受消费者热爱的E30经历了11年宝马最好的时代。（原来3系的双肾可以这么小）

与为了市场妥协而在中国推出的Li（加长）车型导向完全不同，上世纪的宝马仍然执着于车辆的操控性。宝马E30作为一款两门轿车，却拥有一台2.5L自然吸气直列六缸的发动机，最大马力可达122匹----这在今天看来有些平淡，但使用到博世的ABS系统在当时是非常卓越的配置了。

（上图：向前打开的引擎盖非常拉风）

被称为“经典永存”的宝马E30，颜值更是无双。不同于偶像派超跑的张扬肆意，宝马E30显然更沉稳、大气。对比如今宝马越来越大的双肾进气格栅，宝马E30的进气格栅更有精致些。

更精致、含蓄，具有八十年代的审美格栅

而驾驶位的一点小设置，让这部上世纪的车更加具有复古美感。驾驶位一抬头可以看到E30 on-board电脑，车辆主要情况都会灯号通知驾驶者。抬头的瞬间犹如坐在飞机的驾驶舱一样心潮澎湃。

（上图：驾驶位的质检信号灯（on-board电脑））

宝马3系E30不仅是整个汽车行业的经典之作，而且还完成了很多个汽车里程碑式的改变。30年大浪淘沙，退出历史舞台的E30如今寥寥无几，成色尚可的有市无价。或许，宝马E30的意义不仅仅是一辆经典车本身，众多车友念念不忘的也有宝马E30所代表的宝马情怀。

2、本田S2000 |“炸街”车王，JDM精神不死

今年是本田迄今为止最性感、最令人印象深刻的S2000发售20周年。本田送了车友一份重磅礼物：本田S2000配件复产。简单来说，S2000的车主只要在网络上写下自己想要的配件并带上活动tag，本田就会记录这些零件并复产。

20年后的配件复产给这款车赋予了新的可能，同时也赋予更昂贵的价格：因为能更换配件将会会让整车焕然一新，正规手续的S2000价格直接飙升到了百万以上。

作为本田巅峰时期的性能车作品S2000，征服粉丝不仅仅靠JDM的情怀。20世纪末期，本田在F1领域风头无两，赛车领域的成功经验被复制在民用车身上，S2000这款完美的操控性跑车由此诞生。

本田S2000的引擎也是极其强悍。代号F20C的红头引擎能够输出250马力的最大功率以及217牛米的峰值扭矩，动力远超当时的同排量引擎。在5000转以下它输出的动力波澜不惊，但过了5000转以后的动力爆发非常凶猛，而且后段动力连绵不断，极其澎湃。

至于本田S2000的外形，这还用说吗？说它统一审美都不为过。本田S2000出现在《速度与激情8》中的惊鸿一瞥，它性感、前卫的的光芒没有豪车云集的《速8》中任何一辆千万级跑车掩盖。

但非常遗憾的是，因为当时的国情，本田S2000在国内保有量并不高，能合法上路的话更是少之又少，价格更是令人望而却步。不过这并不意味着S2000只能活在电脑桌面里。本田这家珍视汽车文化底蕴的公司，极有可能在近几年重启S2000。当性能车重新被承认的那天，也许S2000就从你的电脑里蝶变而来，重回时代的“炸街”车王。

亮相2020年东京改装展的S200020周年纪念原型车

3、三菱EVO 9 |为赛道而生

收藏车圈子有一个这样的段子：

幸运的人：神灯啊，我想要一辆兰博基尼

神灯：现实一点。

幸运的人：那我想要一辆三菱EVO九代。

神灯：你想要什么颜色的兰博基尼？

段子的主角三菱EVO的名字，意为“进化”。发售二十多年，三菱EVO一共进化10代，却只有EVO九代拥有超高的保值率，成为了一车难求的“理财产品”。

当三菱把赛车战场上表现并不如意的4G63T发动机移植到小型车Lancer上时，绝不会想到这款优缺点都非常明显的发动机，会成就了一代神车EVO。EVO9最后一代4G63T引擎将系列血液中的赛车精神发挥到极致，它为拉力赛道而生。

4G63T引擎的特点在于它的铸铁中缸。相比于铝合金，铸铁中缸能承受更强的压力，虽然有引擎较沉的缺点，但如果改装发动机、变速箱等核心配件，那么原厂只有260匹马力的引擎可以爆发千匹以上的狂暴动力，成为当之无愧的赛霸。

（上图：为改装过的EVO 9代）

除了改潜力无限的引擎，赛车血液同样体现在AYC+ACD上。ACD（主动中央差速器）是源于WRC赛车的技术，分成Tarmac、Gravel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三种模式）三种模式，驾驶者只要按一个按钮就能切换三种不同的中央差速器锁合程度，从而在各种路况下都能将驱动力发挥到最大效能。而AYC（主动偏航系统）则是提高过弯极限。二者双剑合璧，EVO9在弯道能迸发出无穷的能量。

随着EVO十代停产，EVO再也不会“进化”了。这辆曾在铺装道路上风驰电掣，也能在尘沙飞扬的野地里恣意昂扬的神车在一片惋惜声中退出市场，但相比于宝马E30/本田S2000高高在上的价格，三菱EVO 九代亲民的多：约45万元就能亲自重温头文字D中的经典场面。带着炙热的心，伴随着引擎的轰鸣，重回年少观看飙车剧情内心的汹涌吧。

写在最后：

这三款车不管哪一款，当年都是北京一套房的价格。随着时间的流逝，市面上手续齐全的也越来越少，跑赢通胀再也不是玩笑话，甚至卖掉还能倒赚一笔。

当然，收藏家大多收藏并不是为了增值，而是烙印在老车上的汽车文化，和胸腔中滚烫的情怀。