网约车市场风起云涌。

为了顺应未来汽车发展的新四化（“电动化”、“智能化”、“网联化、“共享化”），中外传统车企纷纷加入共享出行服务这一新鲜领域，国外有一线豪华车企宝马、奔驰、奥迪，国内则有北汽、上汽、广汽等国有车企。依靠传统车企本身的资源优势，他们会在共享出行这块领域里有什么样的表现呢？

下面，我们就来聊一聊国内外传统车企近两年成立了哪些共享出行公司？它们如今发展如何？面对的是挑战还是机遇？是迎难而上还是知难而退？

奔驰+宝马：Share Now

早在2008年，奔驰就推出Car2Go汽车共享项目，这期间并没有太大的反响。2019年5月15日，奔驰母公司戴姆勒集团旗下共享汽车品牌即行（Car2Go）在重庆全部下线。重庆是Car2GO进军中国的首个试点城市，在重庆的下线一方面说明了Car2GO在中国的“水土不服”，也从侧面反映出共享出行市场的激烈竞争。

2019年2月，“老冤家”宝马和奔驰破天荒地宣布成立合资出行公司——Share Now，其中包含了戴姆勒的Car2Go和宝马的DriveNow、ParkNow、ChargeNow业务，双方各占50%股份。

奔驰宝马的这一举动让外界产生很多遐想。虽然之前早有传言说奔驰和宝马会在出行方面进行合作，但是合作力度如此之大还是让人始料未及的。是什么让百年竞争对手坐在了一起？是双方的资源整合还是某一方的战略布局？

笔者认为这是他们共同意识到了共享出行领域存在着巨大的竞争性和可拓展性，传统车企与互联网公司都在奋力争夺这块蛋糕，那不如强强联合，在保证原有市场份额的基础上再开拓新的业务，共同创收，共迎挑战。

毕竟如果两者合作，少不了要进行一番技术交流，届时无论是技术共享还是彼此间取长补短，对于双方都有利，与此同时还，合作还能够降低生产成本，进一步提高车企利润，这在不景气的车市环境下尤为重要。

但是在2019年12月20日，Share Now撤出了其在北美市场的业务，还顺带关闭了在欧洲3个城市的服务。官方给出的回应是，北美市场投入成本太多。显然，即使是强强联合，双方遭遇到的瓶颈依然不少。

奥迪：奥迪出行

2017年9月，奥迪在北京推出移动出行服务“Audi on demand”（奥迪出行APP）。

奥迪出行APP 把传统汽车租赁与新兴起的分时租赁融在一起，用户可以实现一键下单，就会有专业的出行管家上门取送车辆并提供多项服务功能，以达到“方便用户、定制服务”的效果。

奥迪计划在今年将其移动出行服务扩展到全球15个地区及市场，中国成为其首选。

作为一线豪华品牌，奥迪在传统汽车制造业方面混得风生水起，但是在共享出行领域，奔驰、宝马接连碰壁，奥迪是否能开辟新局面？这还是令人很期待的。

北汽：摩范出行

2017年4月，北汽成立了全新出行服务平台“华夏出行”，随后在北京推出分时租赁品牌摩范出行，并计划同步开展网约车、整车租售等业务和城市居家物流、西部越野自驾等新业态，可谓是产业链完整、丰富。

据公开媒体报道，华夏出行旗下摩范出行“京津冀城市交通圈”已然形成，目前业务已覆盖48个城市，运营车辆达2.1万台，累计注册会员近250万人，每天运营量可达2.5万-3万单。

2020年，华夏出行计划将旗下产品扩充至4.1万辆，覆盖城市扩展至50个，全国运营网点达6000个。未来，摩范出行也将向着100座城市10万台车的目标规模前进。

可以看出，摩范出行的愿景和布局很是宏大，在APP的运营和用户维护方面都也都花费了很多的心思。但100座城市的布局，实现起来还是很有挑战性的。

上汽：享道出行

2018年12月，上汽发布旗下移动出行战略品牌“享道出行”，同时上线个人网约车平台“享道专车”，以上海为试点，进军网约车业务。

对于一个新生的网约车品牌而言，“享道出行”有着一份不错的成绩单，试运营一个月，注册用户超过60万，服务里程100万多公里，完成出行服务30万次，用户满意度高达96%。目前，公司业务覆盖上海、北京、广州、苏州和深圳等154个城市，服务超过1000家企业用户。

根据最新消息报道，在特殊时期，“享道出行”运用国内首款车内“光学杀毒”技术，打造出行“健康舱”，有效提升了安全保障与出行质量。单从这点来看，享道出行大大地提高了用户对品牌的好感，对其业务发展也起到了明显的推动作用。

广汽：如祺出行

2019年6月，广汽集团宣布移动出行业务如祺出行上线。如祺出行率先在广州正式推出市场试运营，以粤港澳大湾区为核心，逐步推向全国，计划一年内投放一万辆新能源车。

以“智慧出行联接精彩生活”为价值主张，如祺出行希望能够打造一个具有人格魅力的创新移动出行平台，配备带有“五项安全认证”的专职司机，遵循30项标准化服务流程，配合“365全天候快速响应机制”，为用户提供智能、有趣、优质、风尚的出行体验。

看得出来，如祺出行是想打造出一个随传随到的专车服务平台，并且在服务流程方面有着极严苛的标准，相信这也是在见证了滴滴一路发展之后总结出来的结论，在共享出行市场竞争日益激烈的今天，谁能够打造出更精准的服务，谁就能够占据更有利的市场地位。

挑战将持续存在

从以上的盘点中我们可以看到传统车企们都铆足了劲儿，想在共享出行这片蓝海里大展身手，布局深远，满怀信心。

然而近几年里，共享汽车、共享单车等领域的发展并不那么乐观。大面积企业面临资金链断裂、破产关门等问题，甚至有财经专家扬言“共享汽车在中国不可能盈利、不可能成功”等等，不可避免地，外界对传统车企入局公共出行服务也存在一定的质疑。

但是，随着消费结构的升级和整个汽车行业的变革，共享出行市场是这些传统车企未来战略转型的方向之一，这是一条传统车企们的必经之路。

纵观整个共享出行市场，笔者认为，在入局的同时，传统车企自身也面临着不少挑战。

首先是传统车企本身从造车出发，并不那么熟悉互联网业态规律，他们的互联网思维、经验、乃至运营相比其他互联网平台并不具备优势；

其次，纵观以上车企的共享出行平台，成绩表现较好的可能就属北汽和上汽。但是就目前来说，它们的市场耕耘空间仍有很大空白，覆盖面较狭窄，地域局限性较为明显，要辐射到全国，还需要较长时间的积累；

其三，相比共享单车，共享汽车的前期投入大得多，每一辆车所涉及的车辆购置费、停车费、燃料费、维修保养费以及运营维护费，都是数额巨大的成本开支，这也就导致了盈利难题，饶是市占率最广的滴滴，也是在上线6年后才实现盈利。

长远来看，传统车企们在共享出行这条路上还需要下很大的功夫。