近几年的车市寒冬，对于全球车企来说，都是不小的考验。

包括超豪华品牌。它们因为高昂的售价以及高大上的品牌形象，一直给人一种“可远观不可亵玩焉”的感觉，路上就算是遇到了也总想着要保持一点“安全距离”，毕竟发生了一点磨痕剐蹭，那可不是几百块就能解决得了的。

超豪华品牌的价格贵，可不代表它们的利润会高，为了给消费者呈现出“超豪华”体验，它们要花费的成本可比普通品牌多多了，再加上受众群体不如普通品牌广泛，如果销量一时上不去，营收减少了，利润相应也会下滑。

宾利早前传出了将被抛售的传闻，玛莎拉蒂销量与利润逐年下滑，阿斯顿·马丁的市值从50亿英镑跌至15亿英镑左右，去年销量同比下降7%，营业利润也低于早前预测的20%，无奈之下只能出售部分股份寻求入股合作伙伴......这些都是超豪华品牌寒冬之下的困窘写照。

不过有两个超豪华品牌却异常顽强，双双在去年创下销量纪录，利润更是高得惊人。

法拉利：卖一台赚66万

“超跑之王”的名头可不是盖的，法拉利在车市的表现并不比它在赛道的表现差。在2019年，它共卖出了10131辆车，同比增长9.5%，创下了销量首次破万的记录。与此同时，它的净收入达到了史上最高37.66亿欧元（约合289.65亿元），同比增长10.1%，净利润则为6.99亿欧元（约合53.76亿元）。

宏观的数据或许无法让我们直观地明白它究竟赚得有多好，我们不妨看看它每卖一辆车大概能赚多少。据悉，法拉利每辆车的运营利润率高达23.2%，根据它的销量与利润，它的平均利润维持在8.6万欧元左右（折合人民币约66万元）。

换句话说，法拉利卖一台车差不多可以赚66万元。这是什么概念呢？大概宝马要卖30台，大众要卖56台，奔驰要卖67台，日产要卖928台，才可以达到法拉利卖一台所得到的收益。细品一下，就可知道它的利润有多惊人了。

最近法拉利推出了旗下最便宜的跑车Roma,国内售价238万元，虽然打着“最便宜”的旗号，可我依旧买不起，不过它的目标群体也不是吾等平民老百姓就是了。对于资金充裕的消费者来说，推出入门级跑车意味着他们入手法拉利的门槛更低了，这将拓宽法拉利的市场空间，没准今年又会创造新纪录。

保时捷：五年利润增长超过60%

同样取得销量与利润双丰收的超豪华品牌还有保时捷。在去年，它的营业收入为285亿欧元，同比增长11%，销售利润（未扣除特别事务支出）为44亿欧元，同比增长3%；销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4%，同比增长3%，如此可观的利润率在车市寒冬中显得尤为耀眼夺目。

2019年对于保时捷来说，同样是创新记录的一年。事实上，在过去的五年里，保时捷每一年都有新突破,正如保时捷全球执行董事会主席奥博穆所言，“我们的首要目标是实现价值创造型的增长，在过去五年中，我们的利润增长逾60%。”

能取得如此成功，离不开保时捷当时进军SUV领域的决策。Cayenne去年交付92055台，同比增长29%，Macan去年交付99944台，同比增长16%，显而易见，这两款车在保时捷产品矩阵中扮演着销量引擎的角色。

此外，得益于大众平台共享，保时捷的研发成本降低了不少。卖得好，成本又低，一来二去利润可不就蹭蹭蹭上涨了。

写在最后

这两大超豪华品牌在今年又有了不少部署与战略安排，相信接下来的市场表现并不会差。最后笔者只想问问自己，什么时候才能有资格让法拉利赚66万元。