2020年4月14日，东风集团与法国雷诺的这段跨越千里的姻缘走向了尽头。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务。

双方的交易价格目前还没有正式公布，但是事情白纸黑字，板上钉钉。

合作之初，东风集团与法国雷诺分别持有东风雷诺50%的股权，现在法国雷诺又抛出了自己的50%，东风雷诺彻底解体。在被N次谣传败北消息之后，雷诺终于败了。

诸多的法系车在国内市场的表现都从辉煌走向没落，比如标致在国内市场最高年销曾达到70.48万辆，而2019年却剩下11.35万辆。4年时间，销量折损远超一半。

不过标致至少还有过破70万辆的巅峰成绩，而雷诺则是个意外，进入国内市场，从一开始就是低谷，而后的日子便一直在低谷的状态下徘徊着。（不经让人想起了同样命途多舛的法系品牌DS）

有人说东风雷诺就是法系车在国内市场发展的一个缩影，但我个人仍然寄希望于“不是”，毕竟我们这一代，很多人的小时候都藏着一辆308。

回顾东风雷诺这几年的发展历程，2013年成立公司，至今满打满算走过7年，但实际上，从建厂到国产这一步，还占用了3年。也就是2016年第一台国产的雷诺面市，用了4年，到现在在售仅4款车，科雷缤、科雷傲、科雷嘉以及一款新能源车雷诺e诺。（不过，这也不是雷诺第一次勇进中国市场了，1993年和三江合资，生产轻型商用车，结局大家都知道，失败告终，现在市场上连雷诺当年曾来过的痕迹都不曾有。）

4款车撑起的东风雷诺，2019年共售出1.86万辆，同比下滑63%。全年销量不足热门车型单月销量，若是拿来和轩逸巅峰时期的月销一比，只是1/5的水平罢了。

2020年开年就更惨了，目前可查的销量，其1-2月不过售出586辆。如此表现，放谁家都会成为一种拖累。能刷纽北赛道的雷诺，却总也刷不出国内的销量新高。

所以雷诺不玩了，单方面弃权，燃油车及时止损。有人说雷诺割掉“毒瘤”，如今一身轻，并且比起DS的执着，显得明智多了。

实际上，雷诺也不是全面撤离国内市场，而是把燃油车这块给彻底放弃，一转身把全部的热情倾注到了商用车和电动车市场方面。

商用车雷诺将是以华晨-雷诺-金杯的方式继续发展，电动车方面则是与易捷特-江铃共步向前。

甩开燃油车这块市场，虽然是淌着血，割肉。但是仔细一想， 将发展战略转向在大家看来它似乎这两个没有太多优势的领域，特别是新能源领域，又胜算几何呢？

先不说今年国产的特斯拉已经搅乱了国内新能源市场，仅就一些有不错粉丝基础的合资品牌前脚接后脚的也进入到了这个市场中来。

不知在新能源方面，雷诺准备怎么打这场硬仗？

在来说商用车市场，我们认识中的雷诺可能不强，但是实际上的雷诺是真的强。大家可能不知道，雷诺在欧洲轻型商用车市场占有率高居第二，在欧洲超过110多个国家销售，2019年更是以624289辆的全年销售量刷新了记录。

另外，雷诺还连续9年夺得欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率为42.5%，什么叫做半壁江山，这就是！

这或许就是雷诺进军国内商用车的底气，但重点来了，国人并不知道，雷诺输就输在，它的优秀国人并不知道！

雷诺二进国内市场依旧失败收场，转向新的领域，建立品牌认知仍然是首要任务，不然很可能会彻底和国内市场告别。