眼前明明是赤热6月，但对于有些车企来说，却仿佛是在寒冬腊月中过活。

冰冷刺骨，举步维艰。

392起诉讼缠身的力帆、亏损了多少钱都算不太清楚的众泰、分公司被法院查封的赛麟、创始人亲证经营困难的博郡......

这些车企井然有序地在“糊了”的道路上越走越远，在这期间，也不乏有人凭本事来“插队”，例如拜腾。

其实早在今年4月份，笔者就已经看到了拜腾有糊的倾向了。在4月1日，拜腾被曝“月度基本薪资延期发放”，C级别和VP在内的核心管理层分别集体降薪80%和70%。对此，拜腾的解释很具有正当性：在疫情的冲击下，公司外部经营环境发生变化，只有适当减少短期固定成本支出，才能更好地应对经济下行风险对公司的冲击。

虽然理由充分，但是拜腾缺钱的事实，已经基本上昭告天下了，而很多车企糊掉的第一个兆头往往是降薪和欠薪。

果不其然，在6月22日，拜腾汽车工厂被曝因欠电费而被断电；6月23日，拜腾汽车南京地区的员工发起讨薪行动。

一切都按照车企糊掉的剧本上演。

据拜腾员工爆料，公司从3月份开始拖欠工资，至今差不多欠了4个月工资，很多员工强行被“休假”。

在中国区员工的抗议与要求下，拜腾方面将争取先发一个月工资，但对于有还贷、还信用卡压力的员工而言，这根本不够，他们的诉求仍然是立即补发拖欠的4个月工资。据悉，这4个月工资约1亿元。

面对身陷困境的拜腾，也有一些员工选择离职，包括负责生产和南京工厂运营相关事务的拜腾高级副总裁马督胜。

除了员工自发离职以外，拜腾的裁员行动也在陆续进行。

据拜腾汽车CEO戴雷在6月24日发给北美办公室全体员工的邮件中显示，公司确认在6月30日前在美国裁员，拖欠美国员工的工资也将在6月30日前支付。

与此同时，它还面临着德国员工社保及德国供应商纠纷问题，

摆在拜腾面前的，是一地鸡毛。

可是在几年前，我们想象不到它如今是这样惨淡的光景。拜腾成立于2016年，是最早的一批造车新势力，而后在2018年美国拉斯维加斯国际消费电子展上，它带来了首款车型BYTON Concept，紧接而来的便是庞大的全球化布局，先后在北美、亚洲、欧洲设立了研究中心。

按照当时的发展速度来看，拜腾怎么着也不会混得比蔚来差。它是如何一步一步地在造车新势力队伍中掉队的呢？

01、推不出的新车

对于造车新势力而言，最关键的还是在量产、交付、品质等关口，在消费者对各位创始人讲得天花乱坠的概念过了新鲜劲儿之后，焦点便聚集在了新势力能否将“概念”造出来。

拜腾算是较早脱离“PPT造车”圈子的，它的概念车来得也比较迅速，在BYTON Concept发布时，戴雷甚至为车迷们打了一针兴奋剂：量产车M-byte将在2019年初量产。

就在所有人以为拜腾要全力冲刺量产关的时候，它败下阵来了，新车量产上市的时间一拖再拖，从2019年年初延期到了2019年年底，最新版本是2020年年中，可根据眼前形势，它哪里量产得出来？光是欠薪问题就束缚住了它的手脚，哪还有余地考虑量产大计。

同期的蔚来、小鹏、威马等已经至少上市了两款新车，就连“迟到者”理想汽车也在前段时间举行了第10000辆新车下线仪式。

退一步来讲，就算拜腾M-Byte在今年年中实现量产，那它的竞争力也不见得很有优势。

一是汽车市场瞬息万变，彼时可能还算新颖别致的产品，说不定量产后已经落伍了，而率先步入市场的蔚来、小鹏、威马等品牌已经在与消费者的磨合过程中不断提升产品力。

二是特斯拉大举进攻，如同一条不安分的鲶鱼搅动整个市场，饶是BBA，都被它成功虎口夺食，后来者拜腾哪来的资本与其抗衡？

三是补贴新政刚出，售价在30万及以上的新能源车型无法享受补贴，而拜腾M-Byte的定位是30万元以上的豪华电动车，届时它将面临更大的成本压力。

02、完不成的融资

与新车一样迟迟不来的，还有拜腾苦等已久的C轮融资。

成立至今，拜腾共吸引资本投入12亿美元（约合人民币84亿元），融资能力远远低于蔚来（超300亿元）、威马（超200亿元）、小鹏（超160亿元）等。

它所期待的C轮融资，原本说是在2019年年初完成，后来又拖到了年中，真正拿到5亿美元时已经在3个月后了（2019年9月）。今年年初，拜腾相关负责人表示C轮融资进入最后阶段，但根据最新消息表明，目前拜腾的C轮融资还在进行时。

或许会是遥遥无期，这也说不准。在经济下行的当下，原本投资热情就减退的资本大鳄们必定更加审慎，没有量产产品，很难说服投资人注入资本，而资本没到位，量产计划只能一推再推，目前拜腾便处在这个恶性循环当中。

03、还不完的债务

一边是资本迟迟没有注入，另一边是一堆“还不完”的债务，拜腾的境遇可谓是“雪上加霜”。

这里说的债务可不只是上述提到的欠薪，而是金额更大的欠款。

这就要说到拜腾的生产资质了。在2018年9月，一汽夏利以1元的价格将全资子公司一汽华利100%股权转让给拜腾的母公司——南京知行新能源技术开发有限公司（以下简称“南京知行”）。

换句话说，拜腾仅花了1元便获得了生产资质。可是，真的有这么轻松吗？

伴随一汽华利卖给拜腾的，还有一汽华利应付职工薪酬5462万元和一汽华利所欠的8亿元债务。

按照当时约定，南京知行需在2018年12月1日前偿还30%债务，2019年4月30日前偿还40%债务，2019年9月30日前偿还20%的债务。

在去年6月份的时候，一汽夏利表示南京知行还款金额未达到协议约定金额。而后，一汽夏利与南京知行、一汽华利、夏利运营达成新的补充协议，确立新的还款计划：在今年6月30日前支付2.35亿元；在今年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

今天已是6月29日，南京知行能否顺利还清第一阶段的欠款？仍需打个大大的问号。

没钱、没人、没车，只有一地鸡毛的拜腾，还能在造车浪潮中扑腾多久？