从2016年开始，B级车市场整体销量便保持在200万左右，如果有仔细研究的话，可以发现年销量过十万的车型基本都是合资车，雅阁(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)等更是牢牢占据着头部地位，数年未曾改变。

但在竞争激烈的汽车市场，似乎没有什么是一成不变的。你看，特斯拉异军突起，一举超越丰田、大众，成为全球市值最高的车企，就是最好的例证。

同样的，B级车市场也不会一直固化，位居头部阵营的强将们，照样会面临新对手的威胁。

像今年要上市的第十代索纳塔(配置|询价)，就很有可能会成为这个搅局者。

新车未上市，诚意先释放

前段时间，第十代索纳塔公布预售价与预售政策后，一石激起千层浪。

它的预售价为16.48-20.58万元，这个价格不可不说具备了很强的竞争力。对比一下同级竞品，雅阁（燃油版）的价格区间为17.98-22.98万元，凯美瑞（燃油版）的价格区间为17.98-25.98万元。

在购入门槛与价格上限方面，第十代索纳塔都比雅阁、凯美瑞等竞品要低，这从侧面反映出了北京现代在定价方面的谨慎。毕竟，雅阁、凯美瑞在国内消费者心目中的认同感更高一些，要是它定价过高，难免会引起消费者的抵触心理，而目前的价格正好，且不说能否直接吸引消费者购买，在他们心头“挠个痒”还是可以做到的吧。

与颇具诱惑力的预售价相配套的是竞争力十足的预售政策，它分为了“先享订购计划”、“购车无忧计划”和“尊崇车主计划”。

从媒体角度来看第十代索纳塔的预售政策，我觉得它几乎是面面俱到，囊括了订金翻倍、保养、保值、置换、保险、服务等方面，将消费者需要的、想要的都考量进去了。

尤其要赞扬的是“1年9折/2年8折超高保值”这一点，每个人都在担心自己购买的新车掉价快，保值率越低则意味着将来车辆出售时卖出的价格越低，消费者的利益将受损。此番第十代索纳塔祭出“1年9折/2年8折超高保值”这一招，可以打消很多人的顾虑。假设以16.48万元的价格购入第十代索纳塔，一年后卖掉的话，按照官方给出的折价率，这一年的买车成本仅需1.648万元，相当于用不到2万元的价格租了一台车，难道不香吗？

如果从消费者的角度来看的话，就更容易被打动了。他们衡量销售政策是否足够有诚意的标准只有一个，即能从中获利多少，第十代索纳塔在这一方面拿捏得非常得当。

我们不妨来算一笔账:

我交3000元订金，依据订金翻倍计划，可以省下3000元；

5年10次保养，按照一次保养500元来算的话，可以省下5000元；

购车时赠送1年商业险，这又省下了5000元；

假设我是现代车主，根据置换无忧计划，我最少可以获得12000元补贴。

粗略一算，我如果购买第十代索纳塔，差不多可以“获利”25000元，这还没算上道路救援、机场代泊车、终身取送车等服务。

同级竞品可不像第十代索纳塔这般“出手阔绰”，比如置换方面，雅阁仅提供3000元补贴，凯美瑞则是赠予2000元汽车消费券，对比之后高低立见。

标杆实力，重塑B级车价值

真正让第十代索纳塔显得物超所值的，还是在于产品力。

在第三代i-GMP平台的加持下，第十代索纳塔将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，具备了后驱车型的动感外观形态。

虽然说外观评价的主观性因素比较强，但是第十代索纳塔低趴造型所带来的运动化与个性化气息强于雅阁、凯美瑞，这是客观存在的事实。

它的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距长达2890mm，长度与轴距均遥遥领先雅阁、凯美瑞等竞品。

在优异的车身尺寸基础上，第十代索纳塔还将车厢地板及座椅位置进行下调，最大限度保持车厢地板平坦，极大地提升车内空间利用率。与雅阁相比，它的前排腿部空间长了84mm，前排头部空间高了42mm，后排头部空间高了40mm。宽适的空间，让第十代索纳塔的竞争力进一步强化，毕竟国内消费者向来都非常偏爱大空间。

内饰方面，第十代索纳塔也积极响应市场需求，配备双12.3英寸贯穿式中控大屏，渲染出浓郁的科技感，视觉效果也更加整齐划一，而雅阁的中控屏采用悬浮式设计，这算是比较“烂大街”了，新颖度较低，凯美瑞采用的是内嵌式设计，看起来繁杂感会更重一些。

配置方面，第十代索纳塔的料非常足，无论是智能网联还是智能辅助系统，都非常有看头，诸如NSCC导航自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防撞辅助等先进功能，均是雅阁、凯美瑞等不曾配备的。

我曾试驾过这款车，对NSCC导航自适应巡航印象深刻。在高速公路上，将此项功能启动后，车辆便会与导航产生联动，根据导航自动识别区间测速摄像头，在识别到限速标志时，它会提前降低车速，在发现弯道时，会自动确认曲率并以最佳速度通过，一路上省了我们不少事。

动力系统方面，第十代索纳塔搭载两种动力总成，其一是1.5T+7DCT，最大功率为125kW,峰值扭矩为253N·m，这款发动机采用了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%的跨越式进步。

其二是2.0T+8AT，可输出最大功率176.5kW,峰值扭矩达到353N·m，动力总成领先雅阁与凯美瑞的高功率车型，性能表现更为强悍。

写在最后

从预售价到预售政策，再到产品力，第十代索纳塔已然打破了合资中级车的价值定律。

在购入成本更低的情况下，它的产品力表现完全不输雅阁和凯美瑞，甚至在空间表现、科技配置、动力总成上更胜一筹。

由此看来，第十代索纳塔对于B级车市场的任何一个竞品来说，都是不小的威胁。