近日，有消息传出大众汽车和上汽集团计划投资41.3亿元改造其位于上海的工厂，用以生产奥迪汽车。

随后，奥迪中国和上汽大众官方的回应也很大方，并不像往常那样含糊其辞：“上汽奥迪项目正按计划推进，将适时公布更多信息。”

于是乎，大家又将焦点聚集在了被按下“暂停键”的上汽奥迪项目。

这要从2016年开始说起，那时候就陆续传出了奥迪要与上汽集团合作的消息，两方人马也积极推进合作项目。在2016年11月11日的时候，上汽大众在德国沃尔夫斯堡与大众汽车签署框架性协议，探讨成立上汽奥迪的相关事宜。

这边和乐融融一家亲，另一边被“冷落”的一汽-大众奥迪可就不干了，它联合了经销商展开抗议，后者的态度非常强硬，甚至放下狠话：“如果不给一个中断与上汽大众合作的明确答复，我们将暂停提车。”

最终经过磋商、谈判，奥迪、一汽-大众奥迪、一汽集团、奥迪经销商在2017年发布了《三亚声明》，并根据此声明达成协议，内容主要包含各方努力确保一汽-大众奥迪在2022年实现销量90万辆和第三方不得早于2022年1月在中国销售。

一汽-大众奥迪的想法其实很容易理解，类似于独生子对爸妈说：“你们要生‘二胎’可以，等我18岁长大成人之后吧。”

虽然项目被迫中止，但是关于上汽奥迪的筹划与发展策略，上汽集团和奥迪都有所安排。

就在协议签署一年后，奥迪入股上汽大众，持有其1%股份，同年，曾经负责奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品的Fred Schulze也加入上汽大众。

2019年，传出了“上汽大众汽车有限公司CP3 Audi A7L自动螺柱焊项目国际招标公告”，A7成为上汽大众奥迪的首款产品算是得到了实锤。

2020年4月，原大众品牌北美销售及市场营销负责人安世豪全面负责奥迪在中国市场的业务，而此前，他曾经负责斯柯达品牌市场，与上汽集团关系密切，在外界看来，安世豪将是上汽奥迪项目的正面推动力量。

今年6月，在上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹表示：“目前上汽奥迪正在推进过程中，具体的操作性方案的制定已接近尾声，很快就会进入实施阶段。未来，上汽奥迪的营销渠道会线上线下同步推进，上汽奥迪首款车2022年初上市。”

上述提到的新工厂将在今年年底改造完成，它的目标是年产6万辆奥迪A7(配置|询价)L以及6万辆大众新款SUV。

可见，虽然上汽奥迪项目明面上是暂停了，但是该有的推进举措，还是在有条不紊地进行着。

毕竟，奥迪就像是一块“金字招牌”一样，挂哪里哪里就亮堂堂。一汽-大众因为有奥迪品牌的加持，不仅在豪华市场有一席之地，还在寒冬之中实现了逆势上扬。再来说上汽，虽然上汽奥迪还未正式成立，但是当7月14日改造工厂的消息传出来后，资本市场纷纷看好，当天上汽集团的股票在绿油油中直线拉升，成交额超10亿元。

当上汽奥迪项目落地后，将弥补上汽大众在豪华市场的空缺，为其破局前行增长新动能。