一款车最好的广告就是车主的口碑。

1996年，珠海的哥朱耀红驾驶着捷达创造了60万公里无大修的记录，轰动全国；2006年，有两位车主完成了把捷达开到拉萨的壮举。

“神车”、“中国第一家轿”，这些由广大车主自发喊出的称号，是捷达可靠品质最好的证明。多年以来，捷达一直以耐用、结实、靠谱的优势，服务万千中国家庭，可以说，它是中国汽车文化不可或缺的一环。

第一代捷达一直生产到了1984年，也是在这一年，我们熟悉的捷达MK2诞生了。当时的中国已经开始了改革开放，上汽与大众的合作谈判也在紧锣密鼓地进行着。1985年开始国产的桑塔纳(配置|询价)轿车在中国创造的销量神话证明了中国市场存在巨大潜力。

在此背景下，位于吉林长春的一汽也在酝酿着一项宏伟计划，它想乘着改革开放的春风来实现自强，已与中国有过合资经验的大众便成了其首选的合作伙伴。经过谈判，1991年12月5日，第一辆中国组装的捷达从工厂下线，开启了大众与中国故事的新篇章。

在欧洲市场，第二代捷达在第三代捷达发布后（1993年）就已退出了历史舞台，而在中国市场，第二代捷达的“寿命”却一直延长到了2013年。其间在1997年，一汽-大众发布了一代经典捷达王，其中5阀20气门电喷的版本更是凭借着优秀的性能得到了许多车迷的喜爱。之后一汽-大众又于2004年发布了进行过较大改进的捷达伙伴，受到了市场的广泛欢迎。

2006年7月14日，第一百万辆捷达下线，立下了新的里程碑。2010年，中国的第二代捷达迎来了最后一次改款车型——新捷达，至2013年停产，一代经典就此落幕。在今天，大众已用捷达这一名号创立出一个全新子品牌，新捷达将以另一种形式继续书写它的传奇故事。

不论是满大街的出租车还是爸爸、叔叔伯伯的那辆老车，捷达作为“老三样儿”之一已经成为了一个时代的标志，在老车越来越少的今天，每一辆还可以运作的老捷达都显得十分珍贵，希望新捷达能够传承优质基因，缔造新辉煌。