提起夏利，记忆最深刻的便是它曾经的“国民神车”标签。特别是“红夏利”，它曾飞驰在大街小巷之中，给一众70、80、90后留下了美好的回忆，不少人还将它视作是自己的“dream car”。

只可惜，天津一汽夏利在前几日宣布将正式更名为“中国铁路物资股份有限公司”，这也意味着夏利汽车正式退出了历史舞台。其实，夏利的终结，能让我们从中窥探出小型车在中国车市的式微。

新世纪初，以夏利为首的小型车，凭借小巧的车身以及相对亲民的价格，成为年轻人和家庭购车的首选。许多合资品牌也看到了小型车市场的潜力，纷纷在中国市场投入自家的新车型，本田飞度(配置|询价)、铃木雨燕、福特嘉年华、大众polo(配置|询价)等经典车型陆续涌现。就这样，小型车市场在新世纪初的中国度过了几年黄金时期。

小型车市场之所以能够取得一段时间的繁荣，得益于当时国人收入水平的增加，以及人们的购车需求日益旺盛。

当时很多有购车需求的消费者的现状基本上是这样的，一是第一次购车，对车型的了解有限，对车辆的要求较为模糊；二是有些闲钱，但并不够承担起昂贵车型的消费。

在这种情况下，皮实耐用、小巧灵活、价格相对低廉的小型车便成为了国内消费者的主要购车目标。

不过随着中国经济的高速发展，中国车市也经历了巨大变革。小型车的价格优势不再是消费者最看重的购车因素。当消费者的钱包越来越丰厚时，他们的眼光也更为挑剔，将购车的目标瞄准了更高级别的车型。

再者，小型车天然的空间劣势开始显现，使其不能在空间、实用性等因素吸引更多的二次购车者，所以小型车市场的份额不断萎缩。

除此之外，小型车还一再受到紧凑级车的影响。随着市场竞争愈发激烈，部分紧凑级车的价格一再下探，已经到了传统小型车的价格区间，这样的价格也就将小型车逼上了降价绝路。

虽然降价的确能吸引一部分消费者重新购买小型车，但这也就意味着车企的利润会进一步降低，有不少车企干脆就放弃了这一细分市场，转头去开拓更受欢迎的领域。

于是一个死循环就出现了:小型车的利润空间不断被挤压，车企不愿意投入资金开发新车型，导致市面上可选择的小型车车型不断减少，对消费者的吸引力继续降低，车企只能再次降价......

根据资料显示，2019年全年小型轿车的销量为75.6万辆，仅占轿车市场销量的7.5%左右。今年还有更多的小型车退出市场，比如雪佛兰赛欧，要知道它在去年的销量为90173辆，排在小型车市场第二名。

写在最后

虽然整个小型车市场不再繁荣，但作为过去许多家庭购置的第一辆车，小型车承载了几代人的用车回忆，是其美好生活的一部分。

即使偏离了主流航道，但小巧灵活、省油经济、停车方便等优势，始终是它的独特竞争力，凭借这些，它也很难被完全淘汰。