随着首家线下体验店的开业，岚图品牌几乎以“冲刺”的速度，来到了我们身边，作为一个2020年下半年才刚刚发布的“全新品牌”，只用了短短半年时间，就迎来了首家线下门店的开业。

岚图的速度，似乎完全可以去申请吉尼斯世界纪录了。尽管来的速度足够快，但岚图的准备却显得有点仓促。

新开业的门店，也只有概念车苦撑门面，量产车型不见踪影，这何谈体验？

打开岚图官网，除了几张已经不只“吹”过几遍的参数介绍图片，真正有点营养的，就只有那句“干巴巴”的“预计交付日期2021年第三季度”。

我们不禁好奇，岚图你到底急什么？原因也很简单，“春天”又来了，新一季的“韭菜”长势喜人。

眼看着特斯拉和国内一众新势力，在绿油油的“韭菜田”里辛勤“劳作”，岚图显然有点着急了，甚至连“镰刀”都忘记带，就准备“上手”先薅上几捆。

然而，如今国内市场的“韭菜”早已不是当年的“韭菜”，想“割韭菜”也变成了“不折不扣的技术活”，而岚图这一次未必能玩得转。

故事讲的好，韭菜少不了

讲好故事，是“割韭菜”的第一步，但岚图讲的故事，似乎在情感上显得不够“饱满”。打造“零焦虑高端智慧电动品牌”、“每年推出一台车型”，让人们看到了岚图雄心壮志，完全值得起身鼓掌，不过说实话心中少有共鸣。

暂时把岚图的“星辰大海”放在一边，回归到最本质的产品层面，“高端”、“新能源”、“增程+纯电”、“定价40万”当这些字眼映入眼帘，渐渐汇成了一个大大的问号，甚至让人有些怀疑是不是“起立鼓掌”起早了。

走高端，岚图到底行不行？

虽然岚图是个全新的品牌，未来依旧值得期待，但仔细想想岚图背后的东风近几年手中自主品牌的定位，心中难免犯“嘀咕”。无论是风行、风神、还是风光、风度，哦对了，还有启辰。

总结的说，东风旗下车型，能突破15万元大关的寥寥无几，和高端似乎都不沾边儿。

当然，东风也在高端车型上做过尝试，但高端不是定价高就能称得上高端的，品控问题和惨淡的销量，把东风A9的高端梦，击的粉碎。

而如今，东风打算靠岚图直接实现高端，并不是那么容易，缺少“底蕴”，即使价格定的再“高”，也“端”不起来。

新能源，也是个大问题！

东风要搞新能源，的确搞得出来，“清一水”的“油改电”信手拈来。但搞高端新能源，这就比较麻烦了。

现在的市场，不管是新势力还是旧势力，在将车型定位拔高到高端新能源后，首先引来的就是一顿市场的“毒打”，好不容易经过多次升级，不断优化，实实在在的掏出一些“硬货”才能渐渐开始被市场接受。

而岚图胆子显然就更大了，直接“纯电”、“增程”两手抓，暂且不谈自主研发的ESSA实力究竟如何，单从500km的续航似乎就有点不够看。

再从目前主推的增程式来看，概念新不新大家心里门清，技术还脱胎于别家产品，就这想聊高端，难!

增程式是捷径?还是弯路？

岚图的增程式动力车型，技术来自于谁，我们先不追究了，概念能不能被市场接受，理想也早早做出了表率，但是对岚图而言，摸着理想过河或许不是捷径。

尽管理想ONE的市场表现有目共睹，但向理想从“增程”到“纯电”的转型，早已悄然开始。虽然岚图手里同样也有纯电动平台，但想两手“硬”不容易，必须有所侧重。

增程式概念被市场“毒打”时，是理想一个人扛，现在增程式被接受了，岚图能坐享其成，看似更加容易，但“打”不是白挨的，尽管表面上理想和岚图未来会成为一对“增程式”战友，但理想估计不会给岚图太多市场。

只要理想读条完毕，实现纯电动转型，摸着理想过河的岚图，就得孤军奋战了。而这时，岚图的纯电动平台，能挑起大梁吗？如果纯电车型挑的起大梁，那么增程式还要不要继续发展？

所以，岚图增程式平台这条看似“捷径”的道路，走到最后或许会更加曲折。

定价40万？你好大的口气！

30-40万元的价格区间，是岚图未来的主战场，目前来看，对手不多。但是岚图手里，称手的“家伙什“也不多。

特斯拉顶着自己品牌BUFF，实力自然不用多说，Model Y(配置|询价) 和Model 3(配置|询价)的双料组合，无疑是国内市场电动车双煞。国内新势力们，在这个区间内投放的产品也越来越多，论品牌，岚图算“嫩”的。论技术，别人是经过市场检验的，岚图作为“后来者”铁了心想一屁股插进这个市场，靠什么？升降三联屏和空气悬挂？

定价40万，还得掂量掂量。

写在最后

眼瞅着新一季的韭菜又绿了，岚图一路飞奔也算是赶上了趟，看着别人一茬一茬收的火热，岚图来的匆忙准备不周，撸起袖子准备“硬薅”，虽说韭菜还是韭菜，但品种早已不是当年，盲目硬薅，似乎只能落得两手空空，再跌上一“跤”。