“卷首语：2021年对于车市而言，开局并不顺畅，欧美市场正在经历第二波疫情，再加上日本大地震以及美国暴风雪，各大主机厂与供应链体系都会受到影响。但开局不好，不代表结局会差，在变革加剧的2021年，我们会与各种可能性不期而遇。”

在中国人心目中，过完农历春节，新的一年才算是真正开启。

而今年恰逢牛年，一个自带美好兆头的年份。大家都知道，牛在传统文化里象征着勤劳、吉祥、生机等。在经过2020年的洗（毒）礼（打）之后，所有人都带着“牛”转乾坤、牛气冲天的希望，期盼2021年一切向好发展。

对于持续低迷的全球车市而言，2021年能否摆脱阴霾，顺利复苏？

全球车市：预计回暖，各大市场复苏步伐不均衡

福布斯给了我们一项预测数据：2021年全球汽车销量预计将同比上涨8%。当然了，这个涨幅有一部分原因是因为车市在2020年受到疫情沉重打击，整体销量基数偏小。

但在各国激励政策、各大车企积极自救以及消费需求松绑的促进下，全球车市销量的确有较大的增长潜能。不过我们需要认识到，虽然总体市场回暖，但各个市场的复苏情况有先后、深浅之分。

近两个月的全球汽车市场情况正在印证这个观点。

根据官方数据统计，中国车市在1月份延续了年末的红火势头，产销分别同比上涨34.6%与29.5%，长安、吉利、长城、一汽-大众、上汽大众、东风日产等自主、合资车企，均实现了不同程度的销量上涨。

但眼前欧洲市场仍笼罩着一片阴霾，在第二波疫情的冲击下，缺芯危机、停工停产、出行限制依旧存在，让欧洲汽车市场的供给端与需求端都受到严重影响，1月份乘用车销量仅为84.28万辆，同比下跌26%。

进入到2月份，两场大灾难突如其来，先是日本东北地区发生里氏7.3级地震，导致丰田、日产等汽车大厂、全球车载芯片领头羊瑞萨电子暂时停产，据悉，丰田受到影响的生产线为其在日本的一半。

来自美国南部的暴风雪让身处寒冬的车企雪上加霜。这场大寒流，极大范围地破坏了美国南部以及墨西哥6个大洲的电网，福特、丰田、通用、大众等车企在这些地区的工厂只能紧急关闭，三星电子、恩智浦、英飞凌等芯片供应商在当地的生产计划也暂时中断。

汽车行业关联性强，覆盖面广，加上经济全球化，因此一方有难，其他方或多或少都会受到波及，比如说在“芯片荒”的当下，瑞萨电子、三星电子、恩智浦、英飞凌等主要供应商出现部分停产状况，只会加剧全球芯片危机，让各大车企更加捉襟见肘。

由此可见，对于全球车市而言，2021年的开局并不是十分美妙。尤其在灾难当头，没有人会是一座孤岛，能够独善其身。但地缘、各国政策、车企发展战略等方面的不同，让各个市场在今后的回暖过程中不会同步。

与此同时，当前存在的危机以及更早之前呈现出来的新四化趋势，注定了全球车市在2021年将继续深化变革，大破大立。

主机厂：进场与出局，强大与衰弱

毫无疑问的是，在新的一年里，各大主流车企将继续加大电气化攻势，推新车的推新车，搞技术的搞技术。

随着内燃机时代逐渐向电气化时代过渡，新的市场格局正在悄然建立，很多东西都发生了变化。

在燃油车占绝对主流的汽车江湖中，造车可不是一件光有钱，就能解决大部分问题的资本游戏。数以万计的零部件，严谨细致的工艺要求，至关重要的三大件技术等，大大提高了造车门槛。

其中难度最大的当属发动机、变速箱、底盘等核心三大件，其所带来的技术壁垒，不仅让底蕴深厚的传统巨头甩开了后来者，也让跨界造车这件事鲜少发生。

如今风头一转，电气化成为了大势所趋，纯电车的三大件变成了电机、电池和电控系统，这也就意味着传统汽车巨头在内燃机时代的核心技术优势几乎没有了用武之地。站在新能源赛道上，新老车企的差距并不明显，自主品牌因此获得了弯道超车的可能性，造车新势力更是敢将传统汽车巨头“拉下马”。

清楚了这个大背景，我们也就能够更好地预测不同类型的主机厂在2021年的动作走向。

第一类是那些“初生牛犊不怕虎”的造车新势力。“老大哥”特斯拉依旧是那个高不可攀的神，市值逆天，破局能力惊人，只要价格抖一抖，传统燃油车市场和新能源车市场都得震三震。今年大家期待的是，特斯拉Model 3(配置|询价)与Model Y(配置|询价)什么时候再降价，以及传说中的“16万廉价车型”在今年是否会推出。

然而，特斯拉也并不光只有高光，眼下正有一个烂摊子等着它去收拾。由于异常加速、电池起火等问题频出，特斯拉2021年开年便被五个主管部门约谈。所以，加强质量防控与工艺品质，或许是特斯拉在开疆辟土之外的必要考量，毕竟“人命面前无韭菜”。

蔚来、小鹏、理想等闯过造车生死劫的三大新势力，在2020年迎来了史上第一次高峰，目前它们销量增长势头稳定，资金压力不大，牌子也比较响亮，属于抢占市场的黄金期。蔚来首款轿车ET7(配置|询价)率先亮剑，1000公里续航的噱头自带流量，小鹏全新入门轿车P5预计年内上市，继续下探市场，理想还处于“三年不推出新车”的期限内，但旗下第二款新车（内部代号X01）预计在明年推出，今年主要做好准备工作。

另外，威马、零跑、天际、哪吒等正在磨刀霍霍，准备冲向科创板，相较蔚来、小鹏、理想，这几家新势力说故事的能力似乎差些，能否获得资本市场的青睐，需要打一个问号。

第二类是正在大象转身的传统汽车巨头。大众、福特、现代、戴姆勒、宝马、通用、日产等大厂不会坐以待毙，加强自研、抱团合作、与互联网巨头强强联合等，都是它们巩固地位与保持品牌优势的有效途径。

与此同时，今年也会有更多主流产品加入中国战场，像是日产Ariya、福特Mustang Mach-E、现代IONIQ 5、大众ID.系列等。来自传统汽车巨头的反击，将使得新旧势力之间的竞争更加有趣，也更为激烈。

第三类是向上冲高的自主大厂。关于自主品牌崛起，已经谈了好几年了，不少大厂也的确在技术、设计乃至销量层面有了重大突破。然而，在内燃机时代，受限于技术壁垒与品牌影响力，自主品牌始终头顶天花板。

但新能源赛道，给予了它们弯道超车的机会。自主大厂也明白，此时向上冲高，先天存在的品牌力短板才有可能补齐。

在2020年，东风推出岚图，上汽成立智己，广汽将埃安独立成高端子品牌，长安、长城、比亚迪全新高端品牌也正在筹划中。2021年，全新的自主高端品牌矩阵将初步形成规模，并且从今年开始，陆续都会有高端产品面世，接受市场检验。冲高这事儿，不能光喊口号，产品好不好才是关键。

第四类是跨界造车的科技巨头。前文也有提及，电气化时代的造车逻辑不同于内燃机时代，它的门槛相对来说没有那么高，在高度发达的供应商体系加持下，进入造车行列并不难（前提是钱要足够多）。

而且，电气化往往与智能化如影随形，而这又是科技巨头熟悉的部分，因此，跨界抢蛋糕似乎也就成为了顺理成章的事。目前，苹果、百度、索尼、小米等纷纷下场，造车新势力2.0版本的到来，无疑会让新能源赛道更为风云诡谲。

第五类是徘徊在淘汰边缘的弱势车企。具体哪些名字就不提了，大家心里都有数，在内燃机时代严重掉队的它们，销量跌跌不停，利润逐年下降，且不说没有资金搞电气化技术研发，眼下能否生存都是个问题。

经销商：旧日荣光不再，转型不容等待

经销商向来是与主机厂“福祸相依”的，近几年的车市寒冬，经销商也是直接受害者。

2019年，有超40%的经销商处于亏损状态；2020年，在疫情冲击与车市下行的双重打击下，经销商压力陡增，上半年总体毛利率低至-3.5％，下半年因为车市回暖以及主机厂的帮扶政策，全年总体毛利率回升至1.3%，但是有两个事实不可忽略。

其一，去年退网的经销商约莫3000家；

其二，去年连续12个月经销商库存预警指数高于50%，最新的数据（2021年1月份）为60.1%，依旧处于荣枯线之上。

钱越来越难赚，成为了广大经销商的共识。

而造成这一现象的原因除了市场环境以外，也和“主机厂+经销商”分销模式的先天弊端息息相关。

比如说，“以产定销”的方式，极容易增加经销商的库存；庞大密集的网点分布，虽然可以扩大品牌覆盖面，却也容易“同室操戈”；为了完成车企制定的KPI，经销商过度以价换量，从而造成卖一辆亏一辆的现象。

同时我们也要看到，特斯拉的直营模式也在冲击着存在已久的分销模式。

相较分销模式，绕过经销商的直营模式好处可就多了。一来，产品价格统一、公开、透明，既保护好品牌形象，也能让顾客将关注点聚焦在产品价值上；二来，以产定销，降低库存成本，而且先付款后交付的形式还能在一定程度上缓解资金压力；三来，车企直接触达顾客，可以更好地获取顾客数据，便于之后施展产品与营销策略。

目前采取直营模式的车企越来越多，造车新势力很多都采用了这一模式，传统汽车大厂也在思考销售渠道的转化，大众、奔驰、沃尔沃、别克等，正在做不同程度的尝试。

不过，直营模式在短时间内无法一蹴而就。首先，过去这么多年来，都是经销商在“替”主机厂对客服务，主机厂本身缺乏直接卖车的经验，再加上每个城市的消费群体不一样，短时间内弄清对客服务，并没有那么容易；其次，建立直营店需要投入大量的建店、运营资金，对主机厂而言压力不小；最后，主机厂与经销商之间毕竟合作比较久，利益与情义网络严密，立刻“分手”也不现实。

但转型乃大势所趋，车企即使没有从分销模式完全过渡到直营模式或其他模式，也会陆续改良、创新现有模式。像上汽大众就推出了城市展厅ID.StoreX，其采用代理制营销模式，该模式下，车辆的价格全国统一，用户可通过官方商城/微信、上汽大众超级APP等线上渠道进行车辆配置选择与下订。

在此销售模式中，经销商并没有完全消失，它除了可以实现配置选择与下订以外，还负责车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等功能，做到了既创新，又没有折损到经销商的利益。

除了主机厂要考虑未来销售渠道以外，经销商自身为了减轻压力、提升利润以及不被主机厂“残忍抛弃”，也需要思考如何活得更好，比如说强化线上运营管理，提高仓库管理效率等等。

写在最后

经历了2020年的无措与慌乱，对于2021年，我们总是多了一分希望。

虽然眼下疫情危机尚未消散，地震与暴风雪带来的阴霾还在弥漫，2021年的车市开局并不顺畅。

但各方力量不服输的韧性，破局前行的果敢，总会推动2021年向上发展，即使过程有些曲折。