从未想过一个退出中国市场两年多的汽车品牌，它旗下的车型在二手车市场上还是那么火热，更有甚者觉得它的离开是一种遗憾。

这个品牌便是铃木，自从它在2018年宣布退出中国市场之后，铃木雨燕等一些小型车在二手市场上愈发吃香，一些精品车况的车子甚至卖得比以前还要贵，足以见得铃木虽然走了，但是它还是给中国消费者留下了很多念想。

近日，长安汽车全资子公司重庆长安铃木改名为重庆铃耀汽车，正式将铃木的名字抹去，这也意味铃木汽车在中国的最后印记也从此消逝。

作为合资方之一的长安汽车曾建议铃木转型生产一些大尺寸的轿车、SUV车型，因为中国消费者喜欢大空间、高性价比的车子。可这与铃木追求小而美的造车理念背道而驰，因此遭到了铃木掌门人铃木修的拒绝，进而导致双方不欢而散。

虽然铃木生产的车子的确有着很强的产品力与可靠性，车主们对它的评价也很高，但终究拗不过主流消费人群的选择。即使品牌最终赢了“小型车之王”的美名，但付出的代价也极为高昂，那便是失去中国这个全球最大的单一汽车市场。

固执的铃木修为此将铃木的发展重心放在了东南亚市场，可铃木品牌近两年的市场表现也不尽如人意，不仅在日本本土的销量有所下滑，着重发展的印度市场更是下滑超过50%。固守小型车的铃木，终于是受到了一次惨烈的教训。

铃木品牌的转机出现在今年2月，铃木修在掌权铃木近半个世纪后，告知了公司高管决定退休的消息。正所谓“成也铃木修，败也铃木修”，这位时年91岁的老人曾经带着铃木强势崛起，也导致铃木在全球车市中节节败退，落到如今的这般地步。

而接棒铃木社长职务的则是铃木俊宏，铃木俊宏并不像他的父亲铃木修那般固执，在他的决策下，铃木增设了电动与电子核心部门，并追加投入1万亿日元用于电气化技术的研究。而在铃木修决定退休之后，铃木俊宏也不再固守小型车战略，而是决定将旗下车型的尺寸增大一些。

就拿铃木王牌车型吉姆尼来讲，凭借梯形车架、四驱系统、非承载式车身等彪悍配置，以及短小精悍的车身尺寸，深受越野爱好者的喜爱。而全新一代吉姆尼更是有着与奔驰大G(配置|询价)相似的造型，所以有网友戏称它为“小G”。

此外，外号“小G”的全新一代吉姆尼在玩车成本上要远低于奔驰大G，因此它也成为新一代的网红车，是很多人在购买硬派越野车时的入门首选。

但就算是外观再怎么硬汉，车身尺寸对于全新一代吉姆尼来说仍属于硬伤。专攻日本市场的吉姆尼K-Car版本的车长仅为3395mm，就算是面向全球市场的小型SUV版吉姆尼车长也不过3550mm。

所以铃木俊宏在上任后，便决定将最新一代吉姆尼的车身尺寸进一步拉长。近日有媒体爆出了长轴距版吉姆尼的路试谍照，新车虽然维持了3门的设计，但从实车图来看，该车前后轮的距离要比现款吉姆尼长出不少。

轴距加长后的吉姆尼不仅外观更加气派，车内空间的实用性也会有不小的提升。在动力方面，新车或将维持现有的动力组合，依旧搭载那台1.5L自然吸气发动机，最大功率为75kW，最大扭矩为130N·m，这样的动力数据稍微有些不够亮眼。

写在最后

不管怎样，可以看到铃木品牌在铃木修退休之后做出的积极调整，如果能够重新顺应消费者的需求，以铃木的造车功底相信能很快恢复消费者的信任。指不定哪一天，铃木又重新进入中国市场了。