雷军宣布造车以来，市场上分为两派，一方面来自于小米粉丝的一片沸腾，毕竟雷军向市场许下的承诺，至今还未食言过；另外一方面无非质疑，后入场的小米，还能有什么机会？而这样的质疑声主要还是因为前车之鉴太多，造车并非仅仅是技术的事，更重要的是工厂，造车资质等。

有小道消息称，小米与宝沃之间的沟通已经到了很深入的阶段。

哦！这样一条消息不禁令人想到宝沃确实很适合小米。

极度缺钱的陆正耀

2018年，陆正耀通过神州优车借壳长盛兴业，用39.7亿元从福田汽车手里接过宝沃67%的股权，至今宝沃都没有什么造血能力。反倒是，神州优车不断向宝沃输血，直至无力支撑，自己也退市为止。

其实，宝沃的危机一直都存在，不仅仅是因为瑞幸咖啡带来的连锁反应这么简单。

陆正耀现在面临的资金压力，不用想都知道有多大。极度缺钱的陆正耀若能出售宝沃也算是一种解脱，不过前提还是要把价格问题谈妥。

很显然双方谈判的停滞，小米大概抓住了陆正耀在资金面上的困境，砍的这一刀砍得比较狠。而陆正耀当年费尽心思买来的宝沃，也不甘成为一个贱卖品。

宝沃与小米

有人问，小米看重宝沃什么？那么就要来谈一谈宝沃现在剩下些什么？

2019年宝沃全年销量5.45万辆，这其中还离不开神州专车的内部消化。到了2020年，宝沃销量大幅度下滑84%，全年累计销量仅为8740辆。到了2021年，前两个月的销量均未上千，1月售出721辆，2月售出281辆。以这样的销售进程，宝沃2021年销量势必会创出历史新低。

这只是我们从销量层面上看到的宝沃，似乎很凄惨。但很多人可能不并不知道，宝沃手里可是握着两张底牌，一张传统燃油车的生产资质，另外一张是多少新势力梦寐以求的新能源整车生产资质，双资质在手，相信看中宝沃的不仅仅小米一家。

拿下宝沃意味着什么？

我们也不说远的，还是来到资本市场，能走向上市之路的新势力们股价早早起飞，这样的潜力对于雷军而言难道还不够有吸引力吗？

此时的雷军并不差钱，从已经公布的小米财务数据就表明了，当下小米拥有殷实的家底。造车是雷军的又一次创业，钱要花在刀刃上，而现在宝沃所拥有的造车平台就是刀刃。

小米和宝沃成一家，其实对双方而言都是皆大欢喜，陆正耀曾经的汽车生态链，宝沃就是那个闭环，若是把宝沃出售于雷军，这个生态链的最后一步棋也算完满。而小米造车之外，和神州优车其他业务的打通，也能完善小米生态，真可谓是双赢。