话不多说，大家先看图。

在大众和宝马收到欧盟委员会罚款单的时候，我相信戴姆勒集团的内心OS是这样的：你们惊不惊喜，意不意外？

虽说这则新闻本身就是一条搞笑段子，但真要追溯起来，其实影响还真挺深远的。2017年，德国媒体《明镜周刊》揭露称德国几家主要汽车制造商互相串通，并围绕如何通过柴油排放检测组建了一个秘密联盟（卡特尔联盟）。

欧盟委员会听闻此事后，立刻对大众、宝马、戴姆勒等几家汽车制造商展开了调查，通过突击检查等方式进入到几家集团办公室内部收集证据。而在同年10月，“二五仔”戴姆勒称自己拥有举报者的身份（言外之意，它想戴罪立功）。

时间来到2019年，欧盟正式对大众、宝马和戴姆勒发起诉讼，指控三家公司在2009-2014年期间，互相串通故意限制汽车废气排放的清洁度，且延迟汽油机颗粒捕捉器技术的发布。具体来说，就是几家车企串通一气，限制用于容纳AdBlue化学品的储存罐大小，尽管越多的AdBlue可以有效限制柴油排放物中的有害氮氧化物，但储存罐尺寸做得越大，则会侵占像音响或其他部件的空间，从而影响到车辆的某些配置。

这才有了文章开头你们所看到的，欧盟委员会于本周四发表的声明：大众和宝马涉嫌违反欧盟的反垄断规则，一同限制排放清洁技术的使用，因此对大众处以5.02亿欧元的罚款，宝马的金额则是3.73亿。

而戴姆勒集团作为卡特尔联盟的一员，参与其中的它本该缴纳7.27亿欧元的罚款，但欧盟考虑到其“戴罪立功”的举报行为，因此免去了戴姆勒的罚款。

本次事件中，大众集团参与其中并不意外，因为它早有“前车之鉴”，可宝马和戴姆勒两家公司被爆出排放丑闻则较为罕见。并且从处罚金额上看，戴姆勒集团才应该是“犯事”最严重的那个。

目前，针对高达5.02亿欧元的高额处罚，大众集团正考虑上诉，一是因为欧盟委员会的处罚并没有法律依据，认为它将技术合作上升至垄断行为；二是因为这次事件并没有影响到消费者权益，但欧盟还是要罚款，这不符合常理。至于宝马，则是嘴硬称：“自己没有在排放中作弊。”

而戴姆勒虽免受欧盟的处罚，但逃得过初一逃不过十五，它在最近受到了德国最大消费者保护组织VZBV的起诉，原因是戴姆勒通过作弊程序修改部分柴油动力奔驰GLC/GLK的排放数据。

戴姆勒早在2018年便对涉事车辆进行了召回，数量共计25.4万辆，其中包括近5万台的GLC、GLK，但奔驰官方从未承认过“故意操纵车辆排放测试结果”一事。因此愤愤不平的VZBV决定在3年追责期的最后期限向法院提起诉讼。目前戴姆勒集团所在地的斯图加特地区法院，已经受理此案。

写在最后

在这次高额罚单的背后呈现出两个极端，一方面，欧洲地区的排放法规确实是世界最严。另一方面，车企为了满足消费者对于柴油车的需求，才不得已出此下策。环保需要与个人需要如何平衡，欧盟需要好好斟酌一下了，否则一味地给车企开罚单，也不能从根本上解决问题。

至于戴姆勒这个“二五仔”，看看大众、宝马等欧洲车企以后还带你玩不！