18年前，马自达6正式进入中国，在那个帕萨特(配置|询价)、雅阁(配置|询价)主导合资B级车市场的年代，B级车多以成熟、稳重的形象示人。而横空出世的马6就像一颗重磅炸弹，瞬间在B级车市场掀起了滔天巨浪，上市仅一年时间，马6便凭借优秀的操控性能迅速打开国内市场，并赢得了“东瀛宝马”、“弯道小王子”的美称。

但随着越来越多的竞争对手开始转变风格，2010年以后，整个B级车市场向着更年轻、运动的方向调整。而马自达6的换代车型阿特兹（2014年发布）除了在操控方面保持优势外，在外观、内饰设计上逐渐平庸，并且空间小、实用性不佳等弊端也开始暴露，这便导致阿特兹在竞争中失去优势，同时整个马自达品牌在中国市场的表现也逐年下滑。

为了扭转这一颓势，马自达先是推动国内两家合资车企一马和长马合并，便于集中资源办大事，而下一步自然是将家族的王牌车型阿特兹（海外仍叫马6）进行更新。这一代马6自2013年发布至今仍未换代，所以这次马自达决定再一次颠覆全球消费者对于马6的固有印象。

根据日本媒体的爆料，全新一代马自达6很可能在2022年4月正式亮相，并且很有可能搭载全新的创驰蓝天直列六缸发动机以及后轮驱动布局。通常来说，六缸+后驱的组合一般出现在豪华车型上，所以这次马自达的目的已经很明显了，全新一代马自达6或许将成为一款豪华中型轿车。

与此同时，根据日媒爆出的渲染图，全新一代马自达6的外观设计也有了很大的改变。新车一改现款车型上圆润的LED灯组设计，变得更加狭长犀利，搭配全新设计的六边形中网、贯穿式进气格栅，整个车头的视觉冲击力更为强烈，渲染出浓郁的战斗气息。

再来看新车侧面，全新一代的马自达6姿态十分低趴，车顶的溜背线条优雅流畅，搭配上贯穿式腰线、五幅式合金轮毂，进一步强化整车的动感气质。尾部也一改现款车型的圆润造型，多用折角线条来强调车尾的力量感，尾灯组造型与车头相呼应，配合双边共双出的排气布局，远比现款要更具辨识度。

而除了全新的外观设计，其实全新一代马自达6最大的惊喜还是在动力方面，新车搭载了马自达最新的创驰蓝天SKYACTIV-X直列六缸发动机+48V电机的轻混系统，传动系统匹配8AT变速箱，整车最大马力高达300Ps，峰值扭矩可达到343N·m，油耗约为6.6L/100km。全新一代马6这套可匹敌性能车的动力总成再加上后驱布局，以及马自达工程师一贯的操控调校，所以新车的操控表现已经不需多言了吧。

写在最后

综合来说，全新一代马自达6相比现款车型，不论是外观设计还是动力总成，都有了质的飞跃，甚至有可能在车辆等级上从一台普通的合资B级车晋升为豪华B级车，可谓是蓄势待发。但问题又来了，以马自达的个性，全新一代马6的价格或许也会高得吓人，新车没个40万可能都拿不下来？