与德系和日系车大部分在国内市场受追捧恰恰相反的是，法系车在国内却屡屡碰壁。此前长安PSA被宝能接盘以后，在日前东风雷诺也宣布了在国内停止相关业务。

这些品牌的退出，与其销量的大幅下滑有很大的关系。以东风雷诺为例，其在2018年的销量仅有5万辆，同比下滑幅度超过了30%。而到了2019年，东风雷诺愈加乏力，销量仅为1.8万辆，同比大幅下滑63%。

而值得关注的是，同样作为法系车的神龙汽车，同样也在遭遇销量急剧下滑的压力。在2019年神龙汽车双品牌累计销量仅为113579辆，同比下滑55%，仅完成年销量目标的一半。而今年受疫情影响，神龙汽车今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。而一季度的销量暴跌，已经注定了神龙汽车在今年势必将处于进一步下滑的趋势中。

不过在如此严峻的市场情况下，PSA首席执行官唐唯实此前对外表示，“我们要留在中国，我们需要找到一个成功的方案”。其实从去年开始，唐唯实就不止一次在公开场合表态：PSA集团不会放弃中国市场。

而为了尽力“留下来”，神龙汽车规划的新品也将有条不紊的推出。据悉在5月份，全新标致2008和e2008将正式上市，而在4月20日这款新车已经开启预售，燃油版共推出4个配置版本，预售价为11-16万，而电动版e2008推出2个配置版本，预售价为18万起。

据悉，全新一代2008是基于PSA集团最新的CMP平台打造的首款油电共生车型。在外观方面，新车基本保持了海外版车型的整体设计，全新的狮爪造型前大灯与“獠牙”日行灯让前脸极具辨识度。此外新车的侧面线条也极具力量感，黑色车身包围及镀铬饰条也为其增添了一丝野性。

而在车辆的尾部，新车也采用了熏黑尾灯设计，此外它还采用了双边共两出的排气布局，进一步提升了车辆的运动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm。在尺寸上与同级的本田XR-V、丰田奕泽等相差不大。

内饰方面，新车同样采用了“3D i-Cockpit”沉浸式座舱设计，新车配备有双辐式运动方向盘、10英寸中控液晶屏以及采用三维投影显示的仪表，中控部分钢琴式按键的特色设计也能在新车上见到。此外为了凸显质感，高配车型内饰还会采用Alcantara材质和Nappa皮质搭配的设计。

而在动力方面，燃油版车型将搭载一台1.2T三缸发动机，最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米。传动系统方面，新车匹配6速双离合变速箱。而纯电版车型标致e2008搭载最大功率为163马力的永磁同步电动机，匹配容量为50kWh的三元锂电池。

而从整体的产品力来看，标致2008虽然在颜值和内饰的设计上，能够让人眼前一亮。但是从动力系统的搭载上来看，显然会让不少消费者迟疑。毕竟在国内市场，消费者对于三缸发动机和双离合变速器的接受度显得都不太高，而标致2008将这两者统一进行搭载，显然在未来上市后会面临巨大的阻力。

同时，海外车型也是配备的8速手自一体变速器，到了国内进行明显“减配”的行为，难免会再度受到消费者的吐槽。而其搭载的这款1.2T发动机在国内也频频出现质量问题，在今年1月份更是召回了近9万辆相关车型，因此这也将影响其未来的销量走势。

而在合资小型SUV市场，本田XR-V和缤智一直保持着领先的优势，在去年实现升级改款后，实力也得到了全面的提升。此外主打运动性能的丰田奕泽等也有不错的口碑，如今在品牌上并不占优的标致2008要想在市场上站稳脚跟，已经相当困难。如今在整体车市继续下滑的情况下，标致2008的到来可谓是缺少了“天时地利人和”。

未来如果标致2008和e2008销售不理想的情况下，势必将进一步影响神龙汽车在国内市场的战略布局，并打击经销商的积极性。而届时，神龙汽车还能否继承苦撑，也将是个大大的问号。