从年初爆发的疫情，对国内车市已经造成了严重的影响。如今连在国内热销的大众、丰田等品牌都遭遇了销量下滑的压力，而对于一些边缘车企来说更是处于水深火热之中。而此前有“黑马”表现的众泰汽车已经有些扛不住了。

日前，众泰汽车公布了2019年主要经营业绩，2019年营业收入32.04亿元，较2018年的147.64亿元下滑78.3%；净利润为-92.94亿元，较2018年同期的8亿元下滑1261.96%。利润下滑如此之大，确实让人感到意外。

而针对营业收入和净利润大幅下滑的原因，众泰汽车曾对外表示，主要受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，汽车销量大幅下降，没有达到预期。

而根据中汽协数据显示，2019年众泰汽车的销量为15.3万辆，同比下滑40.1%。而在2018年众泰汽车的销量已经开始出现大幅下滑，全年累计销量下滑26.23%至23.4万辆。

而进入到2020年，众泰汽车的销量更加不容乐观，据悉众泰汽车已经连续三个月未披露相关的产销数据。另外有媒体报道称，目前众泰汽车除行政部门、研究院和新能源物流部门复工外，燃油车制造工厂仍未复工。

而利润和销量的大幅下滑也已经严重影响了众泰汽车的日常运营。据天眼查显示，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇还被限制高消费。相关信息显示，众泰汽车仅今年4月就有10个开庭公告信息，主要以买卖合同纠纷和广告合同纠纷。

曾几何时，众泰汽车也曾是中国汽车品牌的一匹“黑马”，其在2015年-2017年销量分别为22万辆、33万辆和32万辆，并且能进入国内自主品牌销量前十。而众泰汽车能够在短期内获得不错的销量成绩，跟众泰内部的“皮尺部”不无关系。

凭借着“借鉴高端”的捷径，众泰汽车的产品在上市后迅速获得了部分消费者的追捧。例如众泰T600模仿大众途锐(配置|询价)、众泰大迈X7模仿大众途昂(配置|询价)，而SR9更是模仿了保时捷Macan。这些车型甚至曾实现过月销过万的成绩，并且在2017年的上海车展上，众泰展台上的SR9还吸引了保时捷的老总前来参观，一时间更是吸引了不少网友的关注。

但是众泰汽车销量上去的快，下来的速度也快。由于没有持续提升的能力，单独靠“借鉴”显然已经无法满足消费者逐步提升的需求。而众泰汽车也意识到这个问题，宣布聘请了上汽集团欧洲设计总监Anthony Williams-Kenny，进入原创设计的3.0时代。

而首款车型众泰TS5在去年底进行实车曝光后，目前依然没有曝光上市计划。虽然新车在外观上进行了原创设计，但是新车未来能否被消费者接受，还要看科技配置、动力系统以及品质保障等多方面的能力，目前来看这款新车未来上市还将遭遇不小的市场压力。

如今在市场竞争进一步加剧的情况下，中国汽车品牌也开始呈现两极分化的状态。例如吉利、长安等品牌在当前的情况下，愈加凸显技术实力的扎实和未来发展规划的清晰路线。而众泰汽车不仅仅是落伍，更有可能在这种情况下彻底掉队。而大浪淘沙，众泰汽车要想不被淘汰势必要付出更多的努力，不过如今留给众泰汽车进行弥补的时间也已经不多了。