近些年国内中国品牌集体冲高开始逐步收获成果，WEY品牌在去年销量突破30万辆大关，而领克品牌即便是在今天整体车市大幅下滑的情况下，依然能够实现月销过万。此外“老牌”中国高端品牌红旗更是大放异彩，在今年持续保持同比大涨。而在去年就已经传出要打造高端品牌的东风汽车，日前又传出了新的“声音”。

5月6日，一封东风“掌门”竺延风发出的公开信，让搁置已久的h事业部又得到了不少媒体的关注。竺延风在信中谈到：“全新的h品牌，不仅仅是每一位h事业部伙伴们细心呵护的‘孩子’，也托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”

虽然说东风对于h事业部的满心期待，但是现实的情况却不得不给东风“泼冷水”。作为定位高端纯电动品牌的东风h事业部，面临的巨大压力可想而知。

首先从新能源整体市场环境来看，自去年国内新能源补贴大幅滑坡后，国内新能源汽车整体销量就出现大幅下滑的趋势。而今年由于疫情等因素的影响，新能源市场更显乏力。现如今东风汽车h品牌的到来，显然有些“生不逢时”。

此外，虽然说在国内汽车消费升级的趋势越来越明显，当前国内豪华高端品牌车型的市场份额处于上升的趋势，东风汽车推出一个定位中高端的纯电动品牌也是顺应市场的变化。但是如果是没有基础的冲高，显然有碍未来长期的发展。

众所周知，长城汽车推出WEY品牌是基于多年来哈弗在SUV市场的冠军地位，而吉利汽车推出领克品牌是拥有沃尔沃的技术背书。但是，东风汽车的自主品牌在近些年已经逐步被市场边缘化，风神、风光、风行、启辰，这四个品牌不仅在销量上呈现大幅下滑的趋势，在产品的定价方面鲜有超过15万元的车型，即便是此前推出的东风A9价格超过了20万元，但是多月销量保持“0”的尴尬成绩。

而在合资品牌方面，除了日产和本田两大强势品牌外，法系的标致和雪铁龙已经基本退出了主流市场的竞争。而在这种情况下，东风推出高端品牌不得不说勇气可嘉，但是显然来的有些晚了。

如今在电动车市场的竞争已经呈现白热化的状态，特斯拉在完成国产后销量大幅提升，在3月份Model 3(配置|询价)已经实现月销过万，随着价格的进一步拉低，不排除其还有更加出色的表现。而大众MEB、通用BEV3以及丰田e-TNGA也已经虎视眈眈，对于自主品牌以及造车新势力们都将形成巨大的威胁，更不用说连品牌都没有发布的东风h事业部。

另外在电动车的核心技术方面，东风汽车要想实现高端化的突破势必将拿出足够大的优势。而从目前曝光的信息来看，无论是电池、电机还是电控技术，东风都没有什么拿得出手的东西。如果东风汽车将这些核心技术全部使用外采，那么产品显然就没有了差异化优势。

同时，想要打造高端的新能源品牌，东风汽车在资金方面还需要更多的支持。如今蔚来汽车频频爆出融资困难的情况，而这也是当前新能源车企的共同要面对的问题。而东风汽车重新打造一个全新的h品牌，需要在技术研发、经销商网络建设、品牌打造等方面投入不少资金，但是对于东风汽车来说本来家底就不厚的情况下，如何保持持续足够的资金支持也将成为未来面对的难题。

当然，虽然困难重重，但是东风h品牌的创立已经箭在弦上，而如何解决这些问题，并且未来能否给消费者带来惊喜，我们也将持续关注。