作为北汽集团的自主品牌，北京汽车在一轮又一轮的整改中，最终还是难逃被市场边缘化的命运。数据显示，2021年北京品牌销量仅7.24万辆。而2022年上半年北京品牌销量仅2.2万辆。而惨淡的销量，也让北京汽车的市场存在感极低。

而近日一则北京汽车将召回10.75万辆绅宝D50(配置|询价)的公告，引起了很多人的关注。很多人戏称，借助绅宝D50召回，北京汽车又“刷”了一波存在感。

据国家市场管理监督总局发布的公告显示，由于部分车辆在恶劣使用环境下，前风挡玻璃集雨槽的排水孔可能被异物堵塞，导致水进入乘员舱内，存在安全隐患，北京汽车决定自2023年2月1日起，召回2013年8月25日至2017年10月16日生产的绅宝D50汽车，共计10.75万辆。

要知道，绅宝系列产品目前已停产三年了，而召回的绅宝D50最早是近十年前生产的，估计很多车目前已报废了。而据了解，此次绅宝D50是在国家市场监督管理总局介入下进行的，属于“被动召回”。而主动召回和被动召回存在较大的差异，主动召回体现的是企业的担当和诚信，也是对消费者负责任的表现，被动召回是逃避责任，对消费者不负责的体现。

虽然北京汽车目前知名度相当低，但在绅宝时代的北京汽车名气可不小。作为北京汽车的一个产品系列，绅宝包含多款SUV车型，还有轿车车型。曾在2016年该系列产品全年累计销量就突破了20万辆，成为当时车市的热门产品系列。

然而在2017年绅宝产品销量急剧下滑，该年累计销量仅8.6万辆，之后销量便一路下滑。而自2020年开始，绅宝从北京汽车的版图中彻底消失，取而代之的是BEIJING品牌。

同时，也是从2020年开始，北京汽车开始了不断的整改。然而经历了三年的调整，北京汽车仍走不出销量下滑的困境。2020年北京品牌销量为8.18万辆、2021年北京品牌销量降至7.24万辆。而2022年上半年北京品牌销量仅2.2万辆，同比下滑21%。

而就在北京汽车还在销量下滑的泥潭中苦苦挣扎之际，2022年其人事又经历了重大调整。据悉，2022年5月份，北京汽车公告，姜德义因工作调整原因，已于5月16日向董事会递交了辞任声明，不再兼任公司董事长、非执行董事、董事会战略委员会主任及提名委员会主任等职务。而人事的变动，无疑将对北京汽车战略的执行产生不利影响。新“掌门人”又能否带领北京汽车重新崛起？在很多人看来可能性不大。

在告别了绅宝时代，北京汽车想要扭转颓败的局势，除了在战略方面进行调整之外，更需要不断向市场投放全新产品。而目前除了魔方之外，北京汽车在新车的投放上并未有多少亮眼的表现。而如今魔方的市场表现同样不温不火，这也让北京汽车的市场处境更加尴尬。

写在最后

绅宝D50的大规模召回，使得北京汽车又“刷”了一波存在感。但北京汽车进入衰退期，已是不争的事实。虽然2022年北京品牌又推出了全新产品魔方，但该产品上市后销量平平，根本不足以助力北京汽车扭转局势。2022年已画上句号，北京汽车在2023年又将有什么样的表现？仍有待进一步的观察。

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