作为北汽集团的自主品牌,北京汽车在一轮又一轮的整改中,最终还是难逃被市场边缘化的命运。数据显示,2021年北京品牌销量仅7.24万辆。而2022年上半年北京品牌销量仅2.2万辆。而惨淡的销量,也让北京汽车的市场存在感极低。
而近日一则北京汽车将召回10.75万辆绅宝D50的公告,引起了很多人的关注。很多人戏称,借助绅宝D50召回,北京汽车又“刷”了一波存在感。
据国家市场管理监督总局发布的公告显示,由于部分车辆在恶劣使用环境下,前风挡玻璃集雨槽的排水孔可能被异物堵塞,导致水进入乘员舱内,存在安全隐患,北京汽车决定自2023年2月1日起,召回2013年8月25日至2017年10月16日生产的绅宝D50汽车,共计10.75万辆。
要知道,绅宝系列产品目前已停产三年了,而召回的绅宝D50最早是近十年前生产的,估计很多车目前已报废了。而据了解,此次绅宝D50是在国家市场监督管理总局介入下进行的,属于“被动召回”。而主动召回和被动召回存在较大的差异,主动召回体现的是企业的担当和诚信,也是对消费者负责任的表现,被动召回是逃避责任,对消费者不负责的体现。
虽然北京汽车目前知名度相当低,但在绅宝时代的北京汽车名气可不小。作为北京汽车的一个产品系列,绅宝包含多款SUV车型,还有轿车车型。曾在2016年该系列产品全年累计销量就突破了20万辆,成为当时车市的热门产品系列。
然而在2017年绅宝产品销量急剧下滑,该年累计销量仅8.6万辆,之后销量便一路下滑。而自2020年开始,绅宝从北京汽车的版图中彻底消失,取而代之的是BEIJING品牌。
同时,也是从2020年开始,北京汽车开始了不断的整改。然而经历了三年的调整,北京汽车仍走不出销量下滑的困境。2020年北京品牌销量为8.18万辆、2021年北京品牌销量降至7.24万辆。而2022年上半年北京品牌销量仅2.2万辆,同比下滑21%。
而就在北京汽车还在销量下滑的泥潭中苦苦挣扎之际,2022年其人事又经历了重大调整。据悉,2022年5月份,北京汽车公告,姜德义因工作调整原因,已于5月16日向董事会递交了辞任声明,不再兼任公司董事长、非执行董事、董事会战略委员会主任及提名委员会主任等职务。而人事的变动,无疑将对北京汽车战略的执行产生不利影响。新“掌门人”又能否带领北京汽车重新崛起?在很多人看来可能性不大。
在告别了绅宝时代,北京汽车想要扭转颓败的局势,除了在战略方面进行调整之外,更需要不断向市场投放全新产品。而目前除了魔方之外,北京汽车在新车的投放上并未有多少亮眼的表现。而如今魔方的市场表现同样不温不火,这也让北京汽车的市场处境更加尴尬。
写在最后
绅宝D50的大规模召回,使得北京汽车又“刷”了一波存在感。但北京汽车进入衰退期,已是不争的事实。虽然2022年北京品牌又推出了全新产品魔方,但该产品上市后销量平平,根本不足以助力北京汽车扭转局势。2022年已画上句号,北京汽车在2023年又将有什么样的表现?仍有待进一步的观察。
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