从大众旗下一款车型，到大众旗下一个全新品牌，捷达身份的转变，算是成功吗？

今年前十个月累计销量超13万辆，作为一个全新大众品牌，捷达看似很成功。但仔细研究一番却发现，从一款车型，到一个全新品牌，捷达身份转变后，其销量却是在走下坡路。

作为大众旗下的一款老车型，大众捷达曾火遍大江南北，甚至在2018年全年累计销量超32万辆，平均月销量几乎达到2.7万辆。

而在2019年捷达“自立门户”，成为大众旗下一个独立品牌后，便没有之前那么“幸运”了。今年1-10月份平均月销量也不过才1.3万辆。而值得一提的是，捷达品牌下目前有三款车型，这也意味着三款车型总计月销量，还不及此前大众捷达这一款车型月销量的一半。从这个角度来看，捷达品牌的成立还算不上是成功，甚至可以说是失败。毕竟这在一定程度上拉低了大众的总体市场份额。

很多人喜欢将捷达成为独立品牌后销量的下滑，归因于大众“VW”标的缺失。其实不然，如果捷达旗下车型能拿出“过硬”的车辆质量，较好的车辆品质，优质的售后服务，即便是没有大众光环，捷达仍能受到广大消费者的青睐。毕竟，随着认知的提升，消费者更加看重的是车辆的品质，而品牌只是很小的一个考虑因素。

而以上这些，正是捷达目前所不能满足消费者的。因此，品牌独立后的捷达销量逐渐下滑，也在情理之中。

作为捷达品牌旗下首款车型，捷达VS5(配置|询价)在具有“五星批发部”之称的中汽研碰撞测试中，最终仅取得了四星的成绩。同时，捷达VS5还是2020年度C-NCAP第二批碰撞测试的6款车型中，唯一一款没有取得五星的车型，其安全性及质量稳定性可想而知。

此外，从捷达VS5及捷达VS7(配置|询价)车主对两者的质量问题投诉来看，两款车的“小毛病”还是蛮多的。主要集中在车身漏水、生锈，轮胎开裂，变速器顿挫、异响，制动系统异响等问题上。其中，以车身漏水及轮胎开裂最为严重。

如果说以上这些“小毛病”还可以容忍，那捷达VA3(配置|询价)频发的发动机故障灯亮让车主难以忍受。在核心部件发动机上问题竟如此严重，这难免让人质疑其质量稳定性。同时，捷达V3还存在刹车失灵、转向系统故障等问题。

面对消费反馈的众多质量问题，捷达官方却迟迟不给予解决，这让车主难免有所怨言。即便是改款升级，发动机故障灯这一典型质量问题，在捷达VA3新车上仍未得以有效解决。同时，车载互联故障、影音系统故障仍出现在新款捷达VA3身上。如此多的质量问题，也逐步让更多的消费者开始抛弃捷达品牌的产品。

写在最后

虽然捷达为大众的低端品牌，但其不应在车辆品控上“松懈”，更不应该在车辆设计及用料上“敷衍”消费者。随着质量问题的不断涌现，老捷达曾用很长时间积累的皮实耐操的口碑，也将被捷达旗下几款车型所吞噬。届时，消费者不再因老捷达情怀，而去选择捷达品牌下的车型。而捷达VS5逐渐下滑的销量及捷达VS7、捷达VA3上市后销量就惨遭扑街，正是对此观点的证实。