辅助驾驶在国内乘用车市场比较普及，而到房车领域也有配备辅助驾驶系统的车型，比如上汽大通V90(配置|询价)、V100(配置|询价)系列、进口依维柯New Daily系列。那么话说回来，辅助驾驶在房车中到底作用大不大呢？

L1-L5级自动辅助驾驶分类标准

按照海外常见的辅助驾驶系统分类，大致分为五个级别：

L1级辅助驾驶：驾驶员始终需要控制车辆，并且需要时刻关注交通状况，支持功能包括初级的自适应控制系统和车道偏离预警系统。

L2级辅助驾驶：驾驶员同样需要时刻控制车辆，且关注交通状况。不同之处在于该系统在L1级别基础上，可以实现自动保持在车道内的刹车与加速，另外自动超车、自动泊车也属于L2级别范围。

L3级自动辅助驾驶：到了L3级，驾驶员就可以短时间不接管车辆，但在接收到车辆提供的信号后也要接管车辆。

L3级别自动辅助驾驶更适用于高速公路，激活后驾驶员甚至短时间可以翻阅书籍、操作手机。

L4级自动驾驶：驾驶员可以完全脱离车辆控制，真正成为一名乘客，车辆也能独立管理路线行程，L4级甚至可以在没有驾驶员的情况下行驶，由此可见该系统所匹配的软/硬件支持是相当强大的。另外，在全自动行驶过程中出现事故，用户是不需要承担责任的。

L5级自动驾驶：该系统是目前分类的最高级别，车内没有人员负责驾驶，车辆也可以独立判断行驶路线，内置技术支持处理所有交通复杂情况。

国内仅支持L2级辅助驾驶

在国内由于道路法规限制，乘用车最高级别仅限于L2级辅助驾驶，但几乎涵盖到了我们日常使用的所有场景，日常驾驶完全够用。整理关于L2级辅助驾驶的相关配置，包括自适应巡航系统、车道保持系统、主动并线系统，配置更高的还会提供自动超车、自动泊车等。

按照实际使用率讲，自适应巡航系统可以在高速/城市快速路等路段使用，短时间缓解驾驶员疲劳，对于房车来说长时间在高速行驶，这项功能的使用率无疑更高。车道保持系统开启后，车辆会始终保持在当前车道内，如果驾驶员走神导致车辆走偏，这时车道保持系统介入后，会把车辆主动拉回车道内部，这项功能也是具有一定使用率的。主动刹车既是辅助驾驶配置也是主动安全配置之一，如果感应器检测到有追尾碰撞风险，车辆会自动刹车、减速尽可能减少危险。

至于主动并线、自动泊车、自动超车之类的系统我们可以理解为进阶配置，实际使用率并不如上述配置高，当然如果厂商配备了这些功能，目前也可以说明该车的定位趋于智能化、自动化。

上汽MAXUS原厂房车底盘、进口依维柯New Daily底盘值得称赞

回到房车产品中，大部分辅助驾驶配置都是由原厂底盘提供，以上汽MAXUS生活家V100新一代ADAS辅助系统为例，该系统提供ACC自适应巡航、ICC智能领航系统、TSR限速标识识别功能、DMS疲劳驾驶预警、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动系统、FCW前向碰撞预警等，虽然没有更为进阶的辅助驾驶功能，但配备相当全面，在国内房车产品中依然体现出了较高安全水准。

再来看国内主流依维柯欧胜(配置|询价)底盘，大部分都会配备基础的定速巡航，部分厂商提供自适应巡航、并线辅助的选装项，不过相比进口底盘完善的配置还是稍差一些。

新款依维柯欧胜底盘房车已经标配了自适应巡航系统，我们在拍摄戴德自由风双拓展MAX已经找到了自适应巡航系统。

再来看进口依维柯New Daily底盘，由于欧盟的安全配置法规比较严格，原厂底盘状态下，新车就已经配备了自动紧急制动、城市刹车辅助、排队辅助系统、自适应巡航控制系统、车道保持系统等，部分车型已经实现了L2级别辅助驾驶功能。

国内、欧盟在安全标准方面还有差异

国内无论是乘用车还是房车对于行驶安全标准愈发健全，但还是和欧美标准存在差异，据资料显示，从2022年7月起，欧盟将强制加装辅助安全配置，该法规适用于所有新开发的乘用车和货车，具体配置包括自动刹车/主动刹车系统、紧急制动灯、车道偏离警告、速度提示系统、疲劳驾驶系统、倒车辅助、胎压监测、事故数据记录器、酒精检测系统。比如2022款菲亚特Ducato底盘就将加装这些配置，意在强调行驶安全。

对于需要长距离行驶的房车而言，辅助驾驶和主动安全配置要显得更为重要了，而国内大多数房车底盘和车主却忽略了这个问题，我们也建议大家在选择房车时，除了参考自己喜欢的设计风格外，安全配置也要考虑其中。