阴天间小雨
5—8℃
郑万高铁巫山段进展来了！
↓↓↓
1月19日，随着巫山大宁河双线大桥最后一节主钢管焊接完成，郑万高铁重庆段控制性工程之一巫山大宁河双线大桥钢管拱肋顺利合龙。它的合龙，将为“国内第一”又添一笔，也为郑万高铁如期完工打下坚实基础。
巫山大宁河双线大桥位于重庆市巫山县桂花村，它全长372米，是郑万高铁重庆段控制性工程之一。且该桥跨越AAAAA级小三峡景区主航道，两岸地形陡峭，地质、地形条件复杂。在吊装安装之初，施工方为确保工程安全有序进行，针对拱座开挖难度大、吊装组织安全风险大、环境保护要求高等难题进行了深入研究和探讨。
郑万高铁二局土建一标二分部项目总工程师龚怀前：
受现场地形条件限制，我们采用“吊扣合一”系统，该系统设计难度高，安全风险大。同时，我们采用BIM管理平台和强风监测预警系统，保证了钢管拱顺利合龙。它是全国第一跨度设计时速350公里中承式钢管拱外包混凝土平行拱桥，钢管拱的合龙，为后期同类桥梁施工提供了技术支撑，同时，也为郑万高铁如期完工打下了坚实基础。
巫山大宁河双线大桥也是全国第一跨度设计时速350公里/小时高速铁路中承式钢管拱外包混凝土平行拱桥。主桥设计为282米中承式钢管拱外包混凝土平行拱桥，划分为39个拱肋吊装节段、重约2200吨，采用两组额定吊重80吨的临时货运架空索道进行吊装施工。它的合龙为“国内第一”又添一笔，具有重要意义。
据了解，目前巫山大宁河双线大桥已经完成总工程量的70%左右，按照当前施工进度，该桥有望在2020年底具备铺轨作业条件。
标志着这个工程
取得了重大突破
具有重要意义
郑万高铁二局土建一标二分部项目总工程师龚怀前：
接下来，我们将继续进行大桥钢管拱外包混凝土浇筑及钢箱梁吊装施工，在今年年底达到铺轨条件。
据了解——
郑万铁路全长818公里，设计时速350km/h。建成后，将有效破解三峡库区的可进入性，极大地促进长江三峡旅游产业发展，同时结束重庆渝东北区从未通高速铁路的历史空白。该铁路也是通往华北华中地区的快速客运主骨架，对补充完善我国铁路"四纵四横"客运专线网，构建沿长江经济带现代综合交通运输体系具有重要战略意义。
期待郑万高铁早日完工
三峡都市报社全媒体记者 胡素华
通讯员 向勇
编辑 黎洋宏
