AR HUD的功能多寡与车厂和汽车具备的软硬件条件及ADAS功能相关，除了仪表的重要信息移至HUD外，还有ADAS预告功能、与现实迭加的安全辅助功能、其他衍生商用。透过前方摄影机捕捉前方道路模型，并将ADAS相关数据如道路中线、前方车距等信息以影像方式提醒驾驶人，未来在车联网发展下，能将更紧急与重要的前方路况或碰撞预警信息投影于前方。

AR HUD衍生应用及重要规格

AR HUD多数重要信息和功能都显示于下视角区域，驾驶人视线向下3度的位置为最佳显示区域，驾驶人可同时注意路况与虚像而不需将视线移开。在虚像尺寸增加后，上视角的利用则可成为未来车厂收入来源，可用来显示次要信息，例如周边商场讯息、优惠信息、停车空格或停车场位置等，但须从驾驶安全角度设计信息量的多寡与显示时机，预期会随自驾车出现而增加这类商用模式。

要实现AR需要长虚像距离、大覆盖范围，才能将更多信息投影至路面上，因此在讨论AR HUD时，FOV和VID为2个首要提升规格。Eyebox设计在AR HUD中同样十分重要，常见尺寸包括130×50mm、140×60mm，且要考虑头晃动的可容忍范围。

AR HUD中AR Creator作用及技术类型差异

AR HUD与传统HUD差异最主要来自使用AR技术，迭加ADAS信息和实现直观导航，AR Creator功能即在抓取重要信息融合后，准确让虚像融合于道路。

PGU(Picture Generation Unit)的2种主要技术LCD和DLP(Digital Light Processing)皆可应用于AR HUD，但因AR HUD对亮度和分辨率要求高，因此DLP是比较适合用来发展AR HUD的投影技术。

基于LCD的AR HUD强调性价比

如同前述，DLP技术虽较符合AR HUD发展但成本居高不下，因此成本考虑下，仍有基于LCD技术的AR HUD，为强调性价比车厂的选择。

Continental提出适合中国市场发展的LCD-AR HUD，虽道路覆盖范围已达3个车道(中国城市道路车道宽3.5m、高速公路为3.75m)，但重要规格上仍有限制，例如FOV小于10度、虚像距离仅4.5m，不足的虚像距离与视野尺寸将限制AR HUD用途；但若考虑到量产性与成本，对目前消费者尚无经验且无从比较的时间点上，短期仍可成为车厂卖点。

而为增加VID、FOV与Eyebox，使HUD尺寸从12L放大至约20L～，仪表下空间有限，要放入如此大的HUD是巨大考验，因此各车厂与供货商皆投入可缩小HUD尺寸的光波导和全息投影技术，目前虽仍有多项瓶颈待克服，但是为未来AR HUD主流发展方向。

Source：拓墣产业研究院