2019年南阳人期盼已久的一件事

　　就是高铁开通 郑万高铁河南段有望开通运营

　　从站台选址到高铁建设

　　首条高铁吸引了南阳千万人民的目光

　　但目前网络上出现了其他的声音：

　　“虹吸效应”，高铁开通将会把南阳的人口资源抽向其他城市，譬如郑州，武汉等大城市，高铁的建设对南阳这种三线小城市并非好事？

　　事实究竟是怎样的，我们来一探究竟。

　　一

　　南阳自古就是交通要道

　　南阳，自古以来就是兵家必争之地，有着重要的战略地位：它南可摒荆襄，北可进河洛，西可窥关中，而这些地域无一不是历史上的膏腴之地、心脏部位。

　　清末的南阳，向北有通往洛阳的三鸦道；向东北有方城道，能够直通郑县（今郑州）、开封；向西有武关道，通西安；向南有宛郢道，经邓州通往湖北襄樊、江陵；向东南经信阳，可通安徽，所以南阳素有“楚豫雄藩，秦吴咽喉”之称。

　　古时的“高铁”--漕运，南阳历史上很早就有了，著名的中原四大水旱码头之一，赊店镇（今社旗）就在汉水支流的唐河上游，在明清时期成了“北走汴洛，南航襄汉，西趋川陕，东进皖浙”的枢纽，是当时“中国最富有的贸易中心之一”。

　　然而南阳的交通枢纽地位在1906年，京汉铁路建成后，出现了转折。京汉铁路成就了郑州、许昌、驻马店等沿线城市，却使南北交通东移，无情地拉走南阳的交通地位，这也直接造成了南阳水运的衰落——赊店镇从此一蹶不振。

　　所以这件事也从侧面说明此次高铁开通对南阳的重要性，交通是一个地区发展的重要因素。

　　二

　　高铁对河南影响

　　郑西、郑徐高铁、郑开城际的相继开通，使三门峡、开封、商丘，都陆续拥有了自己的高铁。

　　据数据统计，开通高铁的城市，在五年内，对外经济联系总量都出现了成几倍的增长。这也是高铁带来的正面效用之一。郑开城际的开通，让很多人，在郑州工作，开封居住成为了可能。开封积极应对虹吸，干脆向西发展建立新区，未来的开封更像是郑州的一个区，开封西城区房价的暴涨，也是对这一判断的回答。

　　郑州东边不远处的商丘，更是高铁发展的绝对受益者。随着商合杭高铁的规划，未来的商丘，成为了高铁枢纽城市，与徐州建立了紧密联系。江苏徐州，是通往长三角的重要枢纽。目前商丘到徐州不到一个小时，到达上海不到4个小时。而南阳到上海，K1108目前是17个小时。

　　高铁开通后，洛阳、三门峡、开封、商丘，这些城市遭到了虹吸吗？在劳动力和人才方面，这些三四线城市会不可避免地会被郑州虹吸，但从另一个方面看，这也加强了各城市之间的互动合作和同城化。沿线的GDP增速，没有下降，反倒出现了高速的增长，尤其是商丘、许昌和洛阳，达到了8.7%的高增速。

　　三

　　虹吸效应

　　说到虹吸效应就不得不提郑州跟开封的关系，由于距离郑州仅需半个小时左右的车程，郑州对开封等地周边人口和资源会进行持续的虹吸，开封人去郑州工作就是一个很好的例子。

　　但是随着产业转型，土地、人力等成本持续上升，郑州将越来越多的产业进行拆分，劳动密集型企业将逐步外流，这也从侧面带动了开封等地的经济及就业。

　　其实郑州的例子并不适用于南阳，因为南阳周边没有这么个半小时车程左右的大城市，或者比南阳更小的城市，反而洛阳的例子更贴近我们。

　　以洛阳为例，洛阳各县区，高铁开通后就吸引了大量来自郑州的短途客流，考虑到南阳周边也有不少诸如：老界岭、宝天曼、恐龙园等众多优质旅游资源，高铁开通后也将为南阳吸引大量外地游客。

　　南阳更为特殊之处在于，未来西武高铁开通，南阳距离武汉通勤时间也会在两小时以内，而这个两小时车程（考虑到出入站等）又完美的避免南阳人力及其他资源被郑州、武汉等大城市吸纳。所以南阳处在郑州城市圈和武汉城市圈的双重影响之下，与襄阳、武汉也形成紧密的联动。未来的发展还是很值得期待。

　　四

　　落后的交通

　　南阳交通地位在近代的落后，迫切要求南阳能够发展建设高铁，与时代保持同步。郑万高铁的修通，将大大缓解南阳的客运和货运状况。高铁开通后，打通南阳南北交通，南阳与郑州、武汉等城市圈连为一体。

　　由于南阳特殊的地理位置，高铁开通后与周边大城市郑州、武汉仍有2小时左右的车程，所以大城市虹吸效应对南阳不会有太大的影响。相反，南阳这座历史名城会因为自身的魅力而吸引更多的外地游客。

　　南阳，他们带不走！（来源：南阳网）