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修修修!大湾区罕见的一幕出现了,小城市的野心,比肩武汉、成都

修修修!大湾区罕见的一幕出现了,小城市的野心,比肩武汉、成都
2020年08月09日 15:57 新浪网 作者 直面传媒

  来源:智谷趋势

  01

  你们发现没有,国内外很多大城市都是“环环相扣”。

  莫斯科通过N条“环线”与放射状公路配合,搭起俄罗斯首都的骨架。其“环状+放射”路网模式,也被写进城市规划的教科书。

  

  伦敦把“环”埋进地下,地铁环线运转着这座全球城市的繁华。

  

  红圈内的黄线为伦敦地铁环线

  另一座全球城市东京则是地上地下并进,围绕JR山手线打造了一系列TOD项目。“环”上的新宿、涉谷、池袋等,今天是东京最重要的城市副中心。

  

  优秀源于远见。早在上世纪60年代,日本就提出构建首都圈“三环九射”路网设想。

  

  东京的“三环九射”,图源:《轨道上的世界 东京都市圈城市和交通研究》

  高架取代平交避免了红绿灯,为快速路甚至高速路提供了可能,这也是环线最常见的形态。

  1999年,东京用“分散网络结构”的更高标准规划未来:

  以环射线交叉的交通节点为依托,形成多个地方性中心城市,并通过环线强化环线上各地的功能联系,改变东京单极化的发展格局。

  看来这位城市中的模范生,准确将“环”进行到底。

  环线最直接的好处是缓解市中心的交通压力,车流、人流无需非来市中心转线、换乘,缓解大城市病。

  单中心的城市格局,会虹吸周边资源,形成马太效应。环线能改变城市单中心的不平衡局面,丰富城市格局。

  以更长远的眼光,城市围绕环线布局TOD项目,用新培育副中心推动城市更新、重塑产业空间、助力转型升级。

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  环线并非发达国家城市的专利。在国内,北上广深、成都、武汉、杭州、南京、苏州……环线都是标配。

  如果说一线城市还有一点可望不可及,成都和武汉因“环”而兴的案例,足以为其他后发城市提供借鉴。

  成都二环早在1993年就通车了,20年后,又升级为二环高架。

  二环高架的出现,一举激活了所有进出城的高速和干线,大大减轻市中心的交通压力。

  设置在二环高架上的BRT给市民通勤带来极大便利,上下班搭乘K1、K2等线不要太方便。

  二环还撬动了成都的居住版图,环线附近的房子成了抢手货。同时,成都商业版图也颠覆了,正如成都日报的报道:

  二环路一跃成为道路两旁拥有商业体量最大的交通主干道,更成为城市功能汇聚和辐射、产业引领和转换的核心轴线。

  现在成都已经修到了六环,实现了从安逸省城到国际化大都市的华丽转身。

  

  大成都的“环”

  无独有偶,二环高架通车两年后,成都近年最大的对手武汉,也通过自己的二环,完成了对成都又一次的你追我赶。

  众所周知,长江与汉水的分割,造成了三镇并立的格局,也增加了城市内部的交通成本。

  为了城市复兴,武汉雄心勃勃,先后建了一环(内环)、三环(中环)、四环(外环)。不过等到二环高架通车后,交通网络的运力才被完全释放,城市空间也因此重塑。

  当前武汉最贵的楼盘,就坐落在二环的旁边。

  

  成都和武汉的“环环相扣”,拉开了城市骨架,也促进了市中心与外围功能区的联系。

  除了环线高架,环线轨道交通也被北京(2号线)、上海(4号线)、重庆(环线)这些直辖市广泛采用。

  

  上海因为4号线带火了中山公园、上海体育馆、世界大道等片区,重庆不甘落后,也希冀培育自己环线上的商圈与综合体。

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  最近,研究人员提出珠海“一环”设想,引起广泛讨论。但之前修环线的都是大城市,小城市似乎不配拥有。

  珠海这条环线全长超过45公里,是广州内环的1.7倍,成都二环的1.6倍,与武汉二环、北京三环长度相当。

  “一环”主要串联珠海中心区域,北上穿过凤凰山,连接唐家湾。自北向南逆时针顺序,依次是金琴快线——南湾大道——昌盛路——兴业快线。

  

  珠海一环大致走向(红色实线部分)

  虽只是提议,但珠海修“一环”真的迫在眉睫。

  高德地图2019年中国主要城市交通分析报告指出,珠海高峰拥堵延时指数1.847,比广州和深圳还高。

  原因首先是车多,珠海经济发达,小汽车千人拥有率高达378辆/千人。按这一指数衡量车辆密度,大于180辆就算拥堵高风险。

  考虑到珠海近年人口增速喜人,未来交通压力更大。去年珠海常住人口增速7%,为广东最高。

  

  珠海近五年人口增长情况

  珠海需要一个环线,打通快速交通系统。

  2018年底,珠海市政府批复了《珠海市干线路网规划》,提出到2035年,规划构建“六横十纵”骨架路网。

  “一环”的设想就是在此规划基础上形成的。另外“一环”的道路等级,也是最高的。

  快速路是城市道路的最高等级,设计时速在60km/h-100km/h。第二等级是城市主干道,设计时速60km/h-80km/h。准快速路,则介于快速路和主干道之间。

  珠海交通规划明显将部分主干道列入“准快速路”范畴,如珠海大道、南湾大道。

  按规划,“一环”建成后,全都是快速路和准快速路。

  快速路集中在北边,主要是兴业快线北段和金琴快线。南边主要是准快速路,由兴业快线南段和昌盛路、南湾大道组成。

  全程几乎没红绿灯,速度比一般主干道快,以后去珠海任意一个地方,通行效率会比现在高不少。

  04

  从GDP总量、人口等指标来看,珠海体量远不能与成都、武汉这样的强二线城市等量齐观,更不及一线城市。

  但不得不说,珠海延续了她规划先进的传统,值得点赞。

  站在更大的格局,珠海“一环”与深中通道、港珠澳大桥、西部沿海高速、香海大桥等相交,往来于广州、深圳、香港、澳门,甚至珠江西岸、广西等地的物资都可以在“一环”汇集。

  我在《横琴之外,澳门人最爱买哪里?答案竟然是……》里说过,洪鹤大桥等道路的修建将极大改善珠海交通条件,外来投资者投资珠海的范围也会沿道路呈带状分布。

  有了“一环”配合,珠海交通格局将得以优化,城市空间也得以扩展。

  倘若能像成都一样配合开通BRT,还能吸引更多人在“一环”沿线买房,周边的板块价值无疑会飙升。

  诚然,现在珠海还是“小而美”。但考虑到珠海近年极高的人口增长率,很有希望进一步做大做强。

  种种迹象表明,珠海早已不满足人口倍增,更要产业倍增。有志成为“第二个深圳”,没有高规格的交通规划怎么行?

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  如果“一环”成真,唐家湾是最大赢家。

  唐家湾虽坐拥高新区,规划和产业都领先,但苦于交通短板。

  拱北口岸到唐家湾,导航显示需40分钟。但本人亲测实际耗时在50分钟左右,遇上堵车还会更长。

  试想,有人想来唐家湾投资,从香洲出发一路红绿灯和堵车,体验肯定非常差。遇上挑剔的投资者,项目多半就黄了。

  如果解决交通短板,不仅项目成了,还能让本来置业香洲的人,将唐家湾也纳入考虑范围。毕竟人都有对美好生活的向往,更好的环境与配套,肯定更香。

  加上深中通道的建设、深珠通道的规划,唐家湾都是承接深圳产业的最近区域,还会成为深圳人在珠西生活的第一选择。

  如此一来,唐家湾就成了大湾区的一个汇集点。依托交通优势,人流、物流、资金流、信息流在此交汇,孕育更大的想象力。

  谁说环线是大城市的专利,小城市就不能有梦想?再说哪座大城市不是从小城市发展而来的?

  东京、伦敦正在远处招手,它们当年对环线蓝图的描绘,起点都是城市的远见和魄力。

  所以,一切都要有个开始。

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