来源：智谷趋势

　　01

　　你们发现没有，国内外很多大城市都是“环环相扣”。

　　莫斯科通过N条“环线”与放射状公路配合，搭起俄罗斯首都的骨架。其“环状+放射”路网模式，也被写进城市规划的教科书。

　　伦敦把“环”埋进地下，地铁环线运转着这座全球城市的繁华。

　　红圈内的黄线为伦敦地铁环线

　　另一座全球城市东京则是地上地下并进，围绕JR山手线打造了一系列TOD项目。“环”上的新宿、涉谷、池袋等，今天是东京最重要的城市副中心。

　　优秀源于远见。早在上世纪60年代，日本就提出构建首都圈“三环九射”路网设想。

　　东京的“三环九射”，图源：《轨道上的世界 东京都市圈城市和交通研究》

　　高架取代平交避免了红绿灯，为快速路甚至高速路提供了可能，这也是环线最常见的形态。

　　1999年，东京用“分散网络结构”的更高标准规划未来：

　　以环射线交叉的交通节点为依托，形成多个地方性中心城市，并通过环线强化环线上各地的功能联系，改变东京单极化的发展格局。

　　看来这位城市中的模范生，准确将“环”进行到底。

　　环线最直接的好处是缓解市中心的交通压力，车流、人流无需非来市中心转线、换乘，缓解大城市病。

　　单中心的城市格局，会虹吸周边资源，形成马太效应。环线能改变城市单中心的不平衡局面，丰富城市格局。

　　以更长远的眼光，城市围绕环线布局TOD项目，用新培育副中心推动城市更新、重塑产业空间、助力转型升级。

　　02

　　环线并非发达国家城市的专利。在国内，北上广深、成都、武汉、杭州、南京、苏州……环线都是标配。

　　如果说一线城市还有一点可望不可及，成都和武汉因“环”而兴的案例，足以为其他后发城市提供借鉴。

　　成都二环早在1993年就通车了，20年后，又升级为二环高架。

　　二环高架的出现，一举激活了所有进出城的高速和干线，大大减轻市中心的交通压力。

　　设置在二环高架上的BRT给市民通勤带来极大便利，上下班搭乘K1、K2等线不要太方便。

　　二环还撬动了成都的居住版图，环线附近的房子成了抢手货。同时，成都商业版图也颠覆了，正如成都日报的报道：

　　二环路一跃成为道路两旁拥有商业体量最大的交通主干道，更成为城市功能汇聚和辐射、产业引领和转换的核心轴线。

　　现在成都已经修到了六环，实现了从安逸省城到国际化大都市的华丽转身。

　　大成都的“环”

　　无独有偶，二环高架通车两年后，成都近年最大的对手武汉，也通过自己的二环，完成了对成都又一次的你追我赶。

　　众所周知，长江与汉水的分割，造成了三镇并立的格局，也增加了城市内部的交通成本。

　　为了城市复兴，武汉雄心勃勃，先后建了一环(内环)、三环(中环)、四环(外环)。不过等到二环高架通车后，交通网络的运力才被完全释放，城市空间也因此重塑。

　　当前武汉最贵的楼盘，就坐落在二环的旁边。

　　成都和武汉的“环环相扣”，拉开了城市骨架，也促进了市中心与外围功能区的联系。

　　除了环线高架，环线轨道交通也被北京(2号线)、上海(4号线)、重庆(环线)这些直辖市广泛采用。

　　上海因为4号线带火了中山公园、上海体育馆、世界大道等片区，重庆不甘落后，也希冀培育自己环线上的商圈与综合体。

　　03

　　最近，研究人员提出珠海“一环”设想，引起广泛讨论。但之前修环线的都是大城市，小城市似乎不配拥有。

　　珠海这条环线全长超过45公里，是广州内环的1.7倍，成都二环的1.6倍，与武汉二环、北京三环长度相当。

　　“一环”主要串联珠海中心区域，北上穿过凤凰山，连接唐家湾。自北向南逆时针顺序，依次是金琴快线——南湾大道——昌盛路——兴业快线。

　　珠海一环大致走向（红色实线部分）

　　虽只是提议，但珠海修“一环”真的迫在眉睫。

　　高德地图2019年中国主要城市交通分析报告指出，珠海高峰拥堵延时指数1.847，比广州和深圳还高。

　　原因首先是车多，珠海经济发达，小汽车千人拥有率高达378辆/千人。按这一指数衡量车辆密度，大于180辆就算拥堵高风险。

　　考虑到珠海近年人口增速喜人，未来交通压力更大。去年珠海常住人口增速7%，为广东最高。

　　珠海近五年人口增长情况

　　珠海需要一个环线，打通快速交通系统。

　　2018年底，珠海市政府批复了《珠海市干线路网规划》，提出到2035年，规划构建“六横十纵”骨架路网。

　　“一环”的设想就是在此规划基础上形成的。另外“一环”的道路等级，也是最高的。

　　快速路是城市道路的最高等级，设计时速在60km/h-100km/h。第二等级是城市主干道，设计时速60km/h-80km/h。准快速路，则介于快速路和主干道之间。

　　珠海交通规划明显将部分主干道列入“准快速路”范畴，如珠海大道、南湾大道。

　　按规划，“一环”建成后，全都是快速路和准快速路。

　　快速路集中在北边，主要是兴业快线北段和金琴快线。南边主要是准快速路，由兴业快线南段和昌盛路、南湾大道组成。

　　全程几乎没红绿灯，速度比一般主干道快，以后去珠海任意一个地方，通行效率会比现在高不少。

　　04

　　从GDP总量、人口等指标来看，珠海体量远不能与成都、武汉这样的强二线城市等量齐观，更不及一线城市。

　　但不得不说，珠海延续了她规划先进的传统，值得点赞。

　　站在更大的格局，珠海“一环”与深中通道、港珠澳大桥、西部沿海高速、香海大桥等相交，往来于广州、深圳、香港、澳门，甚至珠江西岸、广西等地的物资都可以在“一环”汇集。

　　我在《横琴之外，澳门人最爱买哪里？答案竟然是……》里说过，洪鹤大桥等道路的修建将极大改善珠海交通条件，外来投资者投资珠海的范围也会沿道路呈带状分布。

　　有了“一环”配合，珠海交通格局将得以优化，城市空间也得以扩展。

　　倘若能像成都一样配合开通BRT，还能吸引更多人在“一环”沿线买房，周边的板块价值无疑会飙升。

　　诚然，现在珠海还是“小而美”。但考虑到珠海近年极高的人口增长率，很有希望进一步做大做强。

　　种种迹象表明，珠海早已不满足人口倍增，更要产业倍增。有志成为“第二个深圳”，没有高规格的交通规划怎么行？

　　05

　　如果“一环”成真，唐家湾是最大赢家。

　　唐家湾虽坐拥高新区，规划和产业都领先，但苦于交通短板。

　　拱北口岸到唐家湾，导航显示需40分钟。但本人亲测实际耗时在50分钟左右，遇上堵车还会更长。

　　试想，有人想来唐家湾投资，从香洲出发一路红绿灯和堵车，体验肯定非常差。遇上挑剔的投资者，项目多半就黄了。

　　如果解决交通短板，不仅项目成了，还能让本来置业香洲的人，将唐家湾也纳入考虑范围。毕竟人都有对美好生活的向往，更好的环境与配套，肯定更香。

　　加上深中通道的建设、深珠通道的规划，唐家湾都是承接深圳产业的最近区域，还会成为深圳人在珠西生活的第一选择。

　　如此一来，唐家湾就成了大湾区的一个汇集点。依托交通优势，人流、物流、资金流、信息流在此交汇，孕育更大的想象力。

　　谁说环线是大城市的专利，小城市就不能有梦想？再说哪座大城市不是从小城市发展而来的？

　　东京、伦敦正在远处招手，它们当年对环线蓝图的描绘，起点都是城市的远见和魄力。

　　所以，一切都要有个开始。