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地铁狂潮!这些城市拼了!

地铁狂潮!这些城市拼了!
2020年12月23日 09:24 新浪网 作者 直面传媒

  来源:米筐投资

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  最近,一份《全国主要城市通勤时耗监测报告》引起热议。报告中提及,36个全国重点城市中,共有超过1000万人正在承受60分钟以上的极端通勤之苦,占通勤人口的13%。

  众多中心城市扩张,都市圈、城市群范围也日益扩大,打工人的通勤时长和距离,也随之拉长。

  幸福感,却正好相反。

  通勤时长最好控制在多长时间内?

  《报告》给出的答案是,45分钟以内通勤人口占比达到90%,是一个城市繁荣发展的目标。

  

  而从上图中得知,36个主要城市中,45分钟以内通勤人口比重均值为76%,远低于90%的目标值。

  尤其是,城市规模越大,45分钟通勤人口占比越低。

  四个一线城市平均通勤距离9.3公里,45分钟以内通勤人口占比69%,远未达标。最惨的北京,平均通勤距离达到11公里,只有58%的人通勤时长能做到45分钟以内。

  以76%的均值来看,青岛、天津、武汉、南京、成都、重庆也没能达到平均水平。

  这就意味着,在这些一线和强二线城市中,每天耗在上下班的通勤时长就要超过90分钟。

  人口向大城市流动,做大做强中心城市是客观规律,也是中国上下共识。但大城市的交通基础设施水平,显然没能跟上城市快速扩张的步伐。

  而这种割裂感带来的幸福感下降,正在成为打工人的常态。

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  要想解决这一矛盾,有件事情将至关重要——轨道交通。

  轨道交通包含多种形态,包括地铁、城市轻轨、单轨、快轨、有轨电车等。而地铁的重要性和占比,超过75%。

  11月3日,中央发布的十四五规划建议中明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。

  随后,在各省份、各重要城市的十四五规划建议中,轨道交通建设也成为关键词之一。

  比如合肥,“十四五”时期将谋划市郊铁路建设,打造合肥市域范围的一小时通勤圈和生活圈。

  比如南京,“十四五”时期规划建设13条轨道交通线路,约179公里。

  比如西安,“十四五”时期加快大西安轨道交通建设,发展多制式、多层次、一体化城市轨道交通网。

  ……

  尤其是在通勤时间最长的一线城市,国家直接重点部署。

  12月16日,国家发改委将京津冀、长三角地区和粤港澳大湾区三大区域城际和市域(郊)铁路作为重大工程纳入“十四五”规划。

  在京津冀地区,新开工项目约1000公里,加快构建“四纵四横一环”通道格局,形成北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京雄津保唐“1小时交通圈”。

  在长三角地区,新开工项目约4000公里,打造1小时到1个半小时城际交通圈、城市中心城区与周边城镇组团间半小时到1小时通勤网。

  在粤港澳大湾区,新开工项目约1000公里,加快形成以广深港、广珠澳和跨珠江口为主轴,“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络,实现大湾区主要城市间1小时通达。

  未来5年,三大区域计划新开工城际和市域(郊)铁路将达到1万公里左右。而到2025年,要达成城市群1~2小时出行圈和都市圈1小时通勤的目标。

  当然,各项建设也不止停留在未来的规划上。年底前,各地的地铁开通也迎来一波高峰。

  深圳年内已陆续开通6号、10号、8号线一期和2、3、4号线延长线等6条地铁新线;

  西安地铁5、6、9号线将在年底前开通;

  郑州3号线一期、4号线将在年底前开通;

  太原首条地铁12月26日拟举行开通仪式;

  ……

  

  更狠的角色,是成都。

  12月18日,成都6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线三岔站(不含)至天府机场北站段同步开通初期运营,5线齐发,可谓空前!

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  1969年,北京开通中国内地第一条地铁线,到2020年底,内地开通城轨交通的城市将达到43个,新增运营线路长度超过1000公里,应是历史新高。

  而这些城市,谁会成为轨道上的赢家?

  

  截至今年三季度,共有41个城市已开通轨道交通。

  其中,上海以809.9公里的运营里程,排在全国第一位,也是唯一一个超过800公里的城市。北京以771公里排在第二位,两个超级城市的通勤范围、运营里程都当之无愧的排在头部。

  其后,超过500公里的还有广州,排在第三位。

  如果加上刚刚5线齐发的160公里,成都的总运营里程将达到558公里,一举跨进500公里俱乐部,成为全国轨道交通第四城。

  而深圳加上四季度开通的线路,其轨道交通总里程也突破400公里,独居全国第五位。

  南京、武汉、重庆的总运营里程,都超过了300公里,也是妥妥的轨交大城。

  天津、沈阳、苏州、杭州的总里程都超过了200公里,如果加上年底即将开通的3/4号线,郑州也将突破200公里,跻身总里程TOP15。

  但如果单看地铁运营里程,排序则稍有变化。

  

  其中,上海、北京依然是遥遥领先,地铁运营里程都超过了600公里,位居一二位。

  三季度排在第五位的成都,依靠四季度新开通的160公里里程,地铁总里程将超过500公里,反超深圳、广州,跻身全国第三位。

  其后,武汉地铁里程超过300公里,重庆超过200公里。200公里俱乐部,也就此6个城市。

  天津、南京、杭州、苏州、西安、郑州、长沙、昆明、沈阳等9个城市的地铁总里程,都超过了100公里,在主要城市中位居第四梯队。

  当然,如果加上即将新增的55公里,郑州将从9个城市中脱颖而出,地铁总里程超过200公里,直追重庆。

  而在总里程榜上的温州、天水、淮安、珠海,则由于轨交形态全部为快轨和有轨电车,不能纳入地铁里程统计。

  纵观榜单,一线城市、二线城市、三线城市的轨道交通里程,与城市经济规模还是明显呈正比,国家在批复地铁规划时,也明确设置了经济门槛。

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  曾在以往文章中提出:

  内循环时代,三个重要因素将决定城市格局:消费能量、枢纽能量、创新能量。

  消费是内循环时代城市崛起的底牌。

  交通是内循环时代城市崛起的通道。

  创新是内循环时代城市崛起的决胜利器。

  交通作为贯通产业链、消费端、人口流动的串联者,肩负重任。

  而城市规模继续扩大的当下,作为市内交通的地铁,关乎着每一个市民通勤的幸福感;作为城市联系者的快轨、城郊铁路,又决定着一个都市圈或城市群的成熟度。

  “十四五”的新时代即将到来,谁在轨道交通上多迈出一步,就将多一份赢得未来的信心!

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