哪吒汽车，要彻底凉了？

　　2024年11月，哪吒汽车启动裁员潮，承诺对于离职员工将补齐工资以及赔偿N+1。近期有员工表示，公司一拖再拖，向法院申请强制执行，公司两个账户只剩下439元和283元。

　　目前，哪吒汽车母公司股权遭冻结超11亿元，面临三大工厂全面停、直营店闭店潮、配件断供、保费拒保、二手车残值腰斩……一系列困局。

　　要知道2022年，哪吒汽车还是造车新势力销量冠军，当年突破15万辆，短短两年，为何沦落至此？

　　原因有二：

　　1、产品方面：只会打“价格战”，始终没形成核心护城河；

　　2、融资方面：团队不被资本看好，搞钱能力太差。

　　我们先聊聊哪吒的产品。

　　哪吒汽车爆火的时候，被戏称靠价格抢“老头乐”的市场。

　　2020年，哪吒推出“哪吒U”和“哪吒V”。

　　“哪吒U”13.98万起售，入门版就有双联屏，中配给了座椅加热，高配还有自动泊车。要知道当时的新能源起售价还多在20万元以上，哪吒的价格大幅杀穿当时的市场底线。

　　“哪吒V”价格卷得更猛：车长4米，属于小型SUV，但主力车型就卖7-8万。这个价格还有啥好说的？属于买不了吃亏买不了上当。好点的四轮“老头乐”也得卖几万块呢。

　　不过，除了低价外，哪吒汽车从未建立起真正的优势。随着这些年新能源车价格战越打越凶，纷纷卷入15万以下甚至10万以下市场，哪吒的性价比优势越来越不突出了。

　　目前，网约车市场，埃安、比亚迪秦几乎两分天下，家庭SUV已经被理想、零跑占领，蔚来主打换电，问界主打商务智驾，小鹏专注于智驾性价比，小米则有强大的雷军IP加持。哪吒汽车有什么呢？

　　再看看哪吒融资方面。

　　事实上哪吒汽车融资一直不顺。

　　作为造车新势力，哪吒的创始团队几乎全部来自传统车企，资本不喜欢这样的组合。

　　哪吒汽车创始人方运舟原来是奇瑞新能源的副总经理，刚刚卸任的CEO张勇曾是方运舟在奇瑞的老同事，中间又去北汽新能源转了一圈。还有其他高管，基本都来自北汽、一汽、奇瑞等车企。

　　反观“蔚小理”，蔚来（09866.HK）的李斌此前创立易车，做汽车电商，小鹏汽车（09868.HK）的何小鹏出身阿里，理想汽车（02015.HK）的李想曾是IT垂直网站泡泡网的创始人。

　　新能源车和传统汽车是完全不同的产品，投资方往往更看重团队的互联网和科技基因。

　　哪吒的团队设定，让它的融资非常困难，2016年因为缺钱，差点倒闭。

　　不好拿风投，哪吒只能去拿地方国资的钱。但这钱也不好拿，代价是当地建厂并且出让大量股份，中间有段时间，哪吒的董事长和法定代表人一度都让给投资人来当。

　　这就形成“恶性循环”了。出让股份太多就会让管理层份额过少，这样更难融资，因为投资机构会觉得管理层和公司利益绑定不够深。

　　到了2021年，三六零（601360.SH）的周鸿祎来投资哪吒汽车了。周鸿祎投资了19亿，后来还以0元价格转让自己部分股权，就是说因为创始人团队股份太少，这样不好，需要让他们来主导公司发展。

　　不过，哪吒的融资一直就不顺利。

　　周鸿祎领衔的D轮融资后，直到现在哪吒再也没拿过融资。进入2025年，一度传出要E轮融资40亿的消息，但到现在也未如期落地。

　　算下来，哪吒历史上拿到的所有融资，不会超过90亿元。这个数字太可怜了，甚至不到蔚来2024年亏损的一半。

　　对造车新势力来说，能不能活下去完全取决于能不能烧钱。只要有钱烧就能不断试错，哪怕产品战略失误了，也可以进行调整。

　　可以说哪吒到今天这步，战略失误固然是一方面，没钱烧才是最主要的因素。

　　去年11月，哪吒的供应商上市公司埃夫特（688165.SH）发公告，哪吒欠它4800多万，已向法院起诉。紧接着，又有两家上市公司东风科技（600081.SH）和福石控股（300071.SZ）发了诉讼公告，哪吒分别欠这两家1273万和 5355万。

　　到目前为止，起诉哪吒的公司中，甚至有替它做传播的迪思公关。连公关品牌都“跳反”了。现在哪吒又面临铺天盖地的负面，真不知道如何摆脱漩涡。